5年可省200万！氢能车辆免征高速费，山东这个“全国首次”引爆行业

风口财经记者 吕华

一则振奋人心的消息引爆氢能板块。

2月29日，多家官方媒体报道，山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门近日发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》(下称知称，自2024年3月1日起，对山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。

针对该通知，风口财经致电山东高速，对方表示目前已开始车辆信息录入等相关手续工作。虽是两年试行，但却是将氢能车推广的支持从单纯的补贴拓展到应用市场的创新尝试。

破局者山东，打响了全国氢能车免征高速费的“第一枪”。

山东高速回应已开启车辆信息录入

“看到相关新闻的那一刻，我们群里都沸腾了。”一位氢能产业从业人员告诉记者，干线物流是氢燃料电池最具优势的场景，对于跑长途的商用车而言，运营成本除了燃料费，就是高速公路通行费占比最高，因此免高速费是当下最能解决实际问题的政策之一。

按照通知规定，今天便是氢能车免征高速费的第一天，具体实施情况如何，风口财经致电山东高速，山东高速公路信息服务热线工作人员向记者透露，通知称3月1日起山东免征氢能车高速费，确切点来讲是从3月1日起开放相关手续的办理，“各氢能车使用单位需要先填写《新增氢能车辆信息表》《变更氢能车辆信息表》，由山东省科学技术等部门审核后函告省交通运输主管部门，交通运输主管部门负责氢能车辆信息录入高速公路收费系统白名单，设定免费起止时间，确保相关车辆在规定时间内免费通行。”该工作人员表示。

晚些时候，上述氢能产业从业人员告诉记者，企业内部已接到通知，要对企业管理的氢能车辆进行信息统计，“虽然距离真正免费通行还有一段日子，但政策总算是开始推进了。”

利好消息引爆了氢能板块，截至2月29日收盘，Wind氢能概念指数当天强劲拉升6.44%，厚普股份、亿华通、雄韬股份、全柴动力、新动力等30余只概念股涨停。3月1日，氢能源板块继续大涨，截至午间收盘，新动力20%涨停，康普顿、美锦能源、四川金顶、全柴动力等多股涨停。

中国重汽黄河X7氢燃料电池牵引车

单车免征高速费五年，TCO可节省200万

现阶段，新能源汽车可以满大街跑，氢能源汽车却少有所见，最大的原因在于一个字：贵。

行业数据显示，2021年，氢燃料电池汽车和纯锂电新能源汽车的百公里综合成本分别为924元/公里和441元/公里。预计到2030年，氢燃料电池汽车才能接近实现与纯锂电池汽车的成本平价。

而在到达这个节点之前，氢燃料电池汽车的商业化进程，只能依赖相关政策推动，更实际点讲就是真金白银的补贴。

通过企业的营业数据更能直观感受到这一点，以行业龙头亿华通为例，近日，财政部等部委对燃料电池汽车示范城市群第一年度工作进行了考核评价，依据考核结果，拨付京津冀燃料电池汽车示范城市群奖励资金3.5亿元。其中亿华通交付冬奥会724辆氢燃料电池车，按照一辆车补贴30万来算，这将是一笔两个多亿的收入。而根据2023年报，亿华通整体营收仅8亿元，相当于政府一次补贴占了一年营收的1/4。

当年，正是在政策的大力扶持、产业链各环节充分参与竞争下，锂电池汽车才能迅速降本增效，如今需要同样的方法扶持着氢燃料电池汽车再走一遍，第一步就是让车子先跑起来。

根据势银分析师测算，在山东省境内，一辆49吨长途牵引车免除高速费情况下，全生命周期内（五年）TCO成本（总体拥有成本）基本都会节省20%以上，假设济南-青岛高速单日往返年运营按320天计算，五年内TCO成本可节省240万元左右，相当于节省了将近两辆重卡购置成本。

由此可见，随着氢燃料电池成本的不断下探，在免收取高速费的条件下，运营成本上其实已经具备了一定的经济性。

氢能源物流车

首吃螃蟹，有何示范意义？

通知的发布意味着山东成为全国首个对氢能车辆免收高速公路通行费的省份，打响了示范引领的“第一枪”，意义之重大程度不言而喻。

由于我国面临主要制氢地和用氢地分离的状态，单一城市很难实现上中下游产业链的全覆盖，氢能是出了名的靠团队协同作战的产业。2020年，国家层面以广东、上海、京津冀、河南、河北五大城市群为单位开展燃料电池汽车示范应用推广，由北上广牵头，全国41座城市开始走向合作。

既然是合作，跨区域间的产业发展模式必将需要打通，而从地理位置上来分析，山东上连京津冀，下接长三角，是处于河北、京津冀、河南、上海四大城市群中间、具有承上启下能力的黄金地段，是我国氢能主干线建设从“点-线-面”的跨区域建设绕不开的重要节点，后续各地相关政策也会同步到位，山东先“打了个样”，更广泛的示范运营指日可待。

业内人士推算，目前，整个山东省境内上牌的氢燃料电池车在1100辆左右，2021年至今约新增900辆左右，其中牵引车和物流车占到300辆左右，几乎没有氢燃料乘用车上牌。

“燃料电池汽车扶持期间免交高速费的车辆不是很多，对公路企业来说代价并不大，大概每年就几千万的费用。”山东氢谷新能源技术研究院院长张真表示，但节省了用车成本，车子运营有了一定的经济性，就可以提高购车意愿和能源企业建站的意愿，基础建设也因此可以逐渐完善。

据了解，在高速公路方面，山东省已有以京沪、京台高速段）沿线、滨州-莱芜-临沂高速公路沿线为纵向，以青岛-银川高速段）沿线、日照-兰考高速段）沿线为横向的两纵两横“氢走廊”计划，计划在有条件的高速公路服务区及沿线建设商业化运营加氢站，到2025年建设不少于30座加氢站。

如果“山东氢模式”沿着两纵两横跨省高速辐射蔓延，将为更多想要推广氢燃料电池的城市打开思路。