从新能源物流车热潮到一体化共建 绿色物流因何青睐淄博？

6月26日，2024黄河流域（山东）绿色物流发展大会在淄博召开。会上，济南、青岛、淄博、东营、潍坊、临沂、德州、滨州8市，国铁济南局、山东高速集团、山东省港口集团3家国企集体“官宣”：成立共建黄河流域绿色物流一体化先行区联盟。

今年是黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略提出五周年，也是山东建设绿色低碳高质量发展先行区两周年。推动物流行业绿色化转型的高质量大会，因何在淄博召开？绿色物流为什么青睐淄博？

零排放车队拥抱“碳达峰”

物流一头连着生产、一头连着消费，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，也是新质生产力发展的重要赛道。发展绿色物流是物流企业实现新旧动能转换、由大变强，推动物流高质量发展的必然选择，也是带动上下游企业发展绿色供应链的重要抓手。

不久前，国务院发布的《2024—2025年节能降碳行动方案》提出，要实施交通运输节能降碳行动，特别是“推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队”。

“零排放货运车的大规模应用，对降低公路领域碳排放，带来的影响是极其深远的。”淄博市发展改革委党组成员、副主任，淄博市物流产业发展中心党组书记、主任李玲表示。

根据《中国绿色物流发展报告（2023）》，当前，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右，其中，货物运输及配送碳排放占比高达85%左右。报告指出，推动运输工具的电动化是物流行业绿色转型的重要措施。

物流是实体经济的“筋络”，新能源汽车入局货运赛道，为这条“筋络”滤去了杂质、增添了活力。2022年6月，随着淄博市政府正式出台《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，新能源货运车在淄博落地扎根：6月，三一重工30辆纯电动自卸车交付淄博嘉钥运输；7月，淄博舜泰制造的50辆氢燃料电池冷藏物流车交付优鲜送……淄博物流大跨步迈入新能源时代。

这两年里，正如新能源家用车在全球掀起节能减排、智能驾驶革命热潮，在物流行业，新能源货运车更是让运输企业直呼“真香”。截至目前，淄博市已推广应用新能源重卡700余辆。无尾气、低噪音、高运载能力、路权更宽松，新能源重卡被广泛应用于城建渣土、煤炭、矿山等短途运输场景。不仅如此，由于很少受重污染天气等特殊时段限制和城市道路限行规则的影响，新能源车在城市配送领域算是“一骑绝尘”。据企业粗略测算，“零排放”货运车队每年减少的二氧化碳量可达万余吨，节能减排成效显著。

新能源车队跑出经济性

正是看到了绿色物流的优势，近年来，淄博市以多式联运、新能源物流为主要模式，积极推动交通物流领域绿色低碳转型升级发展，强化公、铁、水等枢纽场站衔接，积极构建“3+N”枢纽物流园区体系，拥有综合性多式联运物流园区8个，小清河开启河海联运物流新模式，成功申建国家示范物流园区，多式联运货运量年均增长10%以上。同时，以新能源车推广应用的迅猛势头为契机，淄博新能源物流发展乘势而上，新能源汽车保有量年均增长100%，推广运营新能源物流重卡700余辆。

绿色物流，尽管减碳效果立竿见影，然而“油换电”的经济成本回收周期，却要略长一些。

货车“油换电”的经济账体现在何处？据企业测算，一辆电动重卡的运行费用约为每公里2.8元，而国六重型柴油车运行费用约为每公里4.1元。按照车辆年均行驶9万公里计算，一台电动重卡仅运行费用每年就少11.7万元，能耗成本下浮35%，而且维修保养成本也能减少七成。

运营里程越长，新能源对位燃油的经济优势将无限拉大。然而，有前期购置成本高、续航能力不足、补能不便等弊端摆在眼前，新能源货运车想成为公路运输主力军，还有很长的路要走。

今年以来，“降低全社会物流成本”在中央财经委会议、政府工作报告、国务院常务会议中被多次提及。

推动物流降本，淄博市从车辆端、能源端多方破圈，为零排放货运车队无后顾之忧上路找到最优解。

比如，淄川区在全省率先推出了车体与电池租售并行的“电池银行”模式，车电分离，租购并举，运输企业仅需购买车体，租赁电池，货车司机到换电站花费2分钟换电后便可继续运输业务。此外，优鲜送所使用的氢燃料电池冷藏车也是采取企业租赁模式，每辆氢燃料电池冷藏车平均每公里运行费用仅需1元左右。

在能源端，淄博市先后出台《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》《综合能源港布局专项规划》等，有序推进电动汽车充换电基础设施和加氢站建设。截至目前，全市已建设并运营换电站12座、加氢站6座，新建或改建综合能源港40余座。基础设施网络日臻完善，极大缓解了新能源货运车运营里程短、充电难的困境，拓宽了零排放货运车队的服务半径。随着淄博至滨州、潍坊等地主干道换电站落地，新能源重卡应用开始从短途场景延伸向高速公路干线场景，淄博市已成功拓展淄博—潍坊、淄博—滨州等换电重卡跨市运输路线。

“8+3”多向奔赴谋发展

“在新能源汽车推广过程中，我们发现，省内各市间存在着新能源运输政策不一、充换电设施标准不统一等问题，影响了新能源商用车跨市运输和新能源汽车市场的快速拓展。”李玲表示。

淄博市位于山东行政版图的“几何中心”，地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区，与山东省会城市群经济圈交汇处。淄博还是山东省辐射京津冀、连同长三角的重要交通枢纽城市。让新能源物流车充分接起长途、干线运输的重担、或是填补公铁海多式联运“最后一公里”，加强区域协同联动的重要性便凸显出来。淄博市在2023年首次提出联盟构想后，也得到了联盟成员的积极响应。

这样“8+3”的阵容组合并非偶然，作为黄河流域唯一沿海省份，山东省拥有3500多公里的海岸线和多个大型港口，高速公路通车里程与铁路运营里程均居全国前列，现代物流业蓬勃发展。近年来，肩负黄河重大国家战略和建设绿色低碳高质量发展先行区赋予的重大使命，山东发力新能源汽车等新兴产业，先后出台《2023年度全省新能源汽车产业高质量发展工作方案》《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》等，绿色物流发展迈入“高速时代”。

“发展绿色物流，推动低碳转型，这是共建黄河流域绿色物流一体化先行区联盟的核心任务，是我们贯彻落实黄河重大国家战略、深度融入山东绿色低碳高质量发展先行区建设的应尽责任。”李玲介绍，联盟成立后，将在新能源汽车推广应用、基础设施互通互建、构建绿色物流高效网络、健全区域新能源汽车及配套产业支撑等方面加强合作。通过强化区域协同合作，新能源汽车应用空间将迎来指数级扩大，联盟将致力于为政策松绑、为企业赋能、为基建“充电”，合力打造新能源车友好型发展环境，推动各地市、企业互惠共赢。

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