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安全运营13年无大修 胶州湾大桥有何“管养之道”

交通观察 | 2024-06-28 17:44:40原创

大众新闻客户端 常青

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进入夏季,气温宜人的青岛成为避暑好去处,而横跨胶州湾,连接青岛三地的交通大动脉——胶州湾大桥成为热门打卡点。驾车过桥,通过车窗看到的不仅是震撼人心的大国工程,更是基建强国的底气。然而就是这样一座长年经历北方冰冻、极端天气、含盐量高“超标”的大桥,却实现了实现安全运营13年无大修,正朝着健康服役100年的目标稳步迈进,这是如何做到的?

胶州湾大桥起于青岛侧李村河口,止于黄岛侧红石崖与青兰高速公路顺接,海上主线全长26.737公里,设计为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道,设计行车速度80-100 km/h,桥梁宽度35m。大桥处于北方冰冻海洋环境,冰期60天左右,年冻融循环约50次,气候季节变化明显,极端最高气温39.8℃,极端最低气温-16.9℃,同时也是国内跨海大桥含盐量高的工程项目,桥位区域海水含盐度高达29.4‰-32.9‰。

为保障胶州湾大桥安全耐久,近年来,山东高速青岛发展有限公司聚力打造“绿色+科技”管养标杆,加快推动养护发展向绿色化、低碳化、智慧化转型升级。

检测方面,为解决传统人工桥梁检测成本高、时间长、死角多等难题,山东高速设计研发无人机桥梁检测系统,实现了在大桥缆索体系、索塔、高墩区、箱梁底部和侧面等关键节点的常态化应用,巡检效率提高50%,有效解决了梁内、高墩等复杂地形无法进行人工精准检测的难题。

为了能够实时了解大桥结构的安全状态,桥梁关键部位安装了577个传感器,可以实时采集一系列重要数据,动态化研判桥梁健康状况,保障桥梁的安全运营。今年以来,山东高速青岛公司创新打造了综合管理平台,通过整合现有的桥梁健康监测、气象预警和车路协同等系统,打通数据通道,实现交通流、气象和路况等数据资源协同共享,推动大桥数智化管养水平不断迈上新台阶。

据介绍,胶州湾大桥目前已引入SMA-8超薄罩面、PG-88超薄磨耗层技术,其中PG-88超薄磨耗层技术与传统路面磨耗层相比较,单车道每公里节约矿产资源约280吨,节约燃料约6.3吨,减少碳排放约12.7吨。除此之外,山东高速青岛公司依托大桥创建科技协同示范路,搭建“绿色低碳公路节能减排”关键技术与评价体系。“我们在科技协同示范路完成水性纳米陶瓷涂料、氧化聚合包覆防腐技术等10余种“四新”材料的集中应用,其中环保水性纳米涂料已用于大桥护栏底座防腐,延长使用寿命3—4年,和传统方案相比每年节约成本120万元。”胶州湾大桥养护管理人员告诉记者说。

通过多种创新举措,胶州湾大桥桥面铺装寿命有效延长,桥梁结构安全耐久,实现安全运营13年无大修,管养质量效益有力凸显。

记者还了解到,为缓解胶州湾大桥红岛南收费站吞吐能力弱,早晚高峰易拥堵的难题,该站建成了省内首条双机器人复式收费车道、“匝道预交易+三级诱导+双天线ETC车道”快速通行体系之后,果断实施扩容提升工程,通行效率进一步提高超30%。

(大众日报·大众新闻客户端记者 常青 )

责任编辑:蔡明亮