特惠快车不给开空调，平台不能躲着凉快

何若 

时值盛夏，全国许多地方持续高温，网约车“拒开空调”“开空调要加钱”引发的争议不断。

烈日炎炎，车内闷热，不管是司机还是乘客都不好受。这个时候，打开空调本是再正常不过的选择，为何却成了矛盾的爆发点？

司机有苦难言，补贴有限、平台抽成过高，收益本就在下降。赶上接了“特惠快车”，再开空调，一单下来更是没得赚。有司机算了这样一笔账，开空调每天至少增加20元的油钱，一个月就要600元。如果车的排量大，一个月得多支出1000多元。乘客也异常郁闷，大热天的花钱打车本来就是图个轻快凉爽，没想到还是要遭罪，开空调难道不是网约车基本服务吗？还有乘客要求开空调被回呛，“这是特惠快车，太便宜了，开不了空调。”

对此，各方评价也不一。有人认为，不管怎样接了单就应该提供基本服务，心疼油钱也不能为难乘客。也有人理解司机，不开空调，司机比乘客更遭罪，赚个辛苦钱不容易。要是想舒适，可以去打专车。

不过，需要明确的是，开不开空调，还真不是“车型”的问题。按规定，出租汽车驾驶员应当根据乘客意愿升降车窗玻璃及使用空调、音响、视频等服务设备。有网约车平台也表示，夏天天热的时候，乘客可以要求打开空调，司机也应该配合。法律法规不可能事无巨细穷尽所有情况，但既然类似纷争年年有，那相关部门和平台就要向前一步，尽快给出一个明确的说法，不能将这个矛盾留给司机与乘客现场去掰扯。

再进一步看，开不开空调表面上是司乘间的利益之争，但背后折射的网约车抽成问题不容忽视。一些网约车平台抽成比例达到25%甚至更高，而每一单的具体抽成、计算方式却是一笔糊涂账。另有一些网约车平台所推出的优惠券和优惠订单，则更是把“羊毛出在牛身上”演绎得炉火纯青：鼓励乘客的优惠金额，最终竟从司机的里程费用中扣除。一来二去，当运价水平不断逼近司机的运营成本时，网约车司机原本该给予乘客的服务自然无法保证。换句话说，大慷司机之慨的“低运价”“特惠”，正在剥夺乘客的空调使用权、拉低服务体验。网约车“空调费之争”，乘客与司机都是受害者。

“解铃还须系铃人。”面对“空调费”引发的司乘纷争，平台有必要自我反思，而非一推了之。作为连接司机和乘客的桥梁，平台掌握着订单分配、抽成比例等规则的制定权，理应既重视乘客的出行体验，也看到司机的难处。倘若只想着自身利益最大化，把成本与矛盾转嫁到司机与乘客身上，只会降低服务体验，加剧用户流失。

保障司乘权益，不能只靠平台自律。据报道，相关部门将实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，督促主要网约车和道路货运新业态平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例或会员费上限。类似行动，还需更及时更坚决一些。

说到底，“空调费之争”，不是什么道德品行问题，而是市场问题、规则问题。这样的情况下，偏袒哪一方的利益都难以长久。惟有以刚性规则与有力行动倒逼平台规则改善，建立起合理的成本分配以及公开透明的定价机制。司机减了压，乘客的出行体验得到基本保障，平台运行才能平稳持久。这是多赢之举，也是治本之策。