竞逐无人驾驶赛道，山东还需探索什么？

上车后点击屏幕，无人驾驶网约车就会自动带乘客去目的地，且7*24小时运营，近期，无人驾驶汽车的推广成为公众热议焦点。7月3日，工业和信息化部携公安部、自然资源部、住房和城乡建设部以及交通运输部联合印发《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市，北京、上海、广州、深圳、重庆、济南等城市位列其中。

随后，济南、青岛也分别出台了智能网联汽车测试应用的支持政策。7月8日济南市工业和信息化局发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》，《公示》显示，济南公共交通集团有限公司和广州文远知行科技有限公司联合申请开放部分城区道路作为智能网联汽车测试道路（中巴车自动驾驶测试及示范应用）。三条道路均是路况较为复杂的城区路段，意味着无人驾驶公交将要驶入济南城区。

青岛虽然没有进入20城名单，也同样在“竞逐”无人驾驶赛道。7月4日《青岛市智能网联汽车开放测试道路目录（2024年第一批）》发布，开放测试道路涉及市南区、市北区等八个区（市）共121条道路。

近年来智能网联汽车政策暖风频吹，加之最近无人驾驶汽车在国内的推广应用引发公众关注，相关讨论频频登上热搜。无人驾驶网约车是否挤占网约车司机就业空间？无人驾驶汽车在开放道路行驶真的安全吗？一时间，围绕近期发布的政策，人们高度聚焦无人驾驶车辆本身，并由此引发出技术、社会方面的问题。诚然，智能网联汽车“车路云一体化”试点工作的推进，离不开自动驾驶车辆的发展，但推进试点工作，让自动驾驶车辆真正能安全、有序地行驶在城市道路上，需要探索的道路不只一条。

此前《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》中明确，试点城市（联合体）需建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。

可见，聪明的车、智慧的路、强大的云，都是促进“车路云一体化”不可缺少的要素，智能网联汽车发展需要数字化、网络化、智慧化的城市新基建支撑。

“车路云一体化发展有四个阶段：理论研究与探索阶段、封闭场地测试阶段、限定区域测试及示范应用阶段（当前阶段）、全面推广应用阶段。”山东交通学院交通与物理学院教授张立东介绍，现阶段在封闭测试基础上，逐步向限定公开道路和特定工业场景扩展测试和应用，旨在建设高可靠的云控基础设施，促进多场景自动驾驶规模化应用，并探索新型商业模式及统一标准测试评价体系。

胶州自动驾驶智慧小巴 图片来源：大众网

除了技术措施，还有城市探索以立法的形式，迎接这场新的产业变革。6月30日，北京市经济和信息化局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，其中明确支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。不仅如此，条例还提到了政府对推动自动驾驶汽车的职责，提出政府应将自动驾驶发展与基础设施建设统筹规划，未来新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间。同时，条例还涉及自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为该如何处理、涉及自动驾驶的数据、个人信息安全如何保障等前沿课题。这一条例，清楚地显示了特定区域自动驾驶汽车创新活动需要解决的主要问题。

对于济南来说，在相关政策的支持以外，济南在智能网联汽车、新能源汽车领域已经进行了大量的尝试和积累，例如济南获批成为国家新能源汽车换电模式应用试点城市、智慧城市基础设施与智能网联汽车系统发展第二批试点城市等，将为开展智能网联汽车道路测试提供宝贵经验。

另外，济南多所高校和科研机构，如山东交通学院、山东大学、山东建筑大学、齐鲁工业大学等，都设有智慧交通相关专业，为智能网联汽车产业的发展提供了人才支持。此外，山东省科学院及其下属的国家超算中心也为智能网联汽车的研究提供了强大的软硬件基础。这些基础与优势条件，将推动济南智能网联汽车技术的研发和应用。

资料来源：中国工业和信息化部、济南市工业和信息化局、青岛市工业和信息化局、新京报评论

（大众日报·大众新闻客户端记者 范薇 实习生 聂筱奇）