距离始发又进一步，济南黄岗路隧道盾构机成功激活“心脏”

7月12日，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南市黄岗路穿黄隧道工程又迎来重大进展。“山河号”盾构机主驱动及四号台车同时顺利下井，盾构机成功激活“心脏”，距离始发节点更近一步。

黄岗路穿黄隧道工程是世界上最大直径的水下盾构隧道，工程南起蓝翔中路，向北依次下穿二环北路、济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、一级水源保护地沉沙池，出地面后设置收费站，终点与在建G309互通立交相衔接。工程全长约5755米，其中隧道段长约4762米，盾构段长约3290米，采用单洞双层布置，盾构管片外径16.8米。道路等级为城市主干路，双向六车道，设计时速60公里/小时。

此次吊装下井的主驱动是盾构机的“心脏”，是盾构机核心部件，配置16组电机，18根伸缩油缸，在掘进过程中为盾构机提供源源不断的动能，起到动力转换和输出的作用，是盾构机刀盘的动力输出中心。下井的四号台车是盾构机后配套台车最尾端，搭载着换管器、换管吊机、水气管卷盘等部件，主要承担着盾构机各种管路延伸作用。

工程所采用的“山河号”盾构机，是世界上在建的最大直径泥水平衡盾构机，最大开挖直径17.5米，总长163米、重达5200吨、装机总功率12580千瓦，装配各类刀具306把，其中57把可实现滚刀齿刀互换，刀盘开口率53%，最大限度满足掘进所面对的复杂地层，盾构机总装达到世界先进水平。

截至目前，“山河号”盾构机主驱动、一号台车、桥架、二号台车、四号台车及五块盾体下井吊装任务已圆满完成。下一步，将开展刀盘、三号台车及剩余盾体分块吊装作业，为“山河号”的顺利始发打好坚实基础。（大众日报·大众新闻客户端记者  刘飞跃 ）