“涨”声一片，共享单车将走向何方？

在城市的大街小巷，共享单车曾经以其便捷、环保和经济的特点，成为人们短途出行的选择。但近期共享单车涨价的消息频频传出，引发了广泛的关注和讨论。

多品牌共享单车频繁涨价

近日，在广州、成都等城市，多个品牌的共享单车提高价格：工作日起步价为前10分钟1.5元，节假日、周末起步价则为前10分钟1.8元。超出10分钟，以1元/15分钟计费，时长不足1个计费周期需按1个计费周期计算费用。此前这两地的工作日起步价普遍为1.5元/15分钟。换算到1小时来看，工作日骑1小时由原来的4.5元涨至5.5元。

过去几年，共享单车就曾因涨价屡上热搜。2019年，哈啰把单次卡的价格从1元/半小时调整到1.5元/半小时。2022年，哈啰单车的骑行卡无折扣价涨幅40%-50%。美团单车也进行调价，7天卡从10元涨到了15元，30天卡从25元涨到35元，90天卡从60元涨到90元。今年清明节假期期间，哈啰单车、美团单车在上海、广州等城市又上涨起步价，不少网友表示“不如坐公交便宜”。

涨价越来越频繁，且涨幅越来越大，这让不少用户感到难以接受。整体看来，共享单车企业还是希望通过涨价的方式，倒逼用户用包月、包年的方式消费，以此增加稳定收入，提高骑行黏性。

共享单车为何频频涨价？

共享单车的成本并不低。公开数据显示，一辆共享单车的制作成本在700-1100元间，如果按4年的使用周期计算，一辆单车的年均摊成本为175-275元。

并且共享单车是一个重资本、重运营、重人力的业务，需长期持续投入。单辆车每日的运维开销在0.5-1元间，一年下来运维成本达182.5-365元。整体来看，一辆共享单车一年所需的成本为357.5-640元。假设共享单车企业投放10万辆自行车，一年的运维成本至少需要3000多万元。

共享单车企业在单车调度上更无奈。一辆车的重量差不多20公斤，调度员每人每天平均搬运150辆车，也就是3000公斤以上。不仅要搬运，还要清理车上的小广告、垃圾，时间成本也是难以预估的。

美团曾在2018年的财报中说，自2018年4月全资收购摩拜至年底，摩拜9个月营收15.07亿元，同期亏损45.5亿元。滴滴的2021年年报，没有单独体现青桔的业绩，而是将其归到了“其他业务”中，也处于亏损状态。哈啰的招股书显示，2018-2020年，包含共享单车和电单车的两轮业务的毛利率虽然转正，但公司整体仍处于净亏损状态。

由此可见，共享单车的运营十分艰难，其动不动涨涨价，或属于被逼无奈。 

定价是否合理？市场说了算

“共享单车的价格取决于成本和利润的核算，最初为了拓展市场，采取低价策略。长期来看，低价策略无法维持成本与收益的平衡。”山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭说。

董彦岭认为，共享单车提价是正常的，本身是一种基于乐观预测下的市场选择行为。目前中国的自行车出行分担率达到10%以上，而发达国家行车出行分担率普遍超过30%，有的甚至超过40%。未来，自行车出行系统占整体交通系统的比重会更高，这给了共享单车极大的发展空间。

“共享单车作为一种绿色出行的交通工具，应该受到鼓励，政府可以适当在运营过程中提供补贴。”董彦岭同时提醒，市场行为需要靠市场调节。政府要尽量减少干预，要允许非垄断性的产品或服务的调整和试错。

对于目前定价是否合理，董彦岭认为商家的策略需要接受市场检验，能否被市场接受仍然存在很大未知数。“如果消费急剧下降，商家也会调整定价策略。”但目前看来，共享单车仍有相当大的消费需求，尤其在500公里以上轨道里程城市。《2023年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，轨道500公里以上城市高峰骑行订单占比达39%。

报告同时显示，用户使用共享单车的时间在变长。2022年共享单车单次骑行时长11.7分钟，对比2021年增加0.9分钟，增长超过1.5分钟的城市包括成都（11.4分钟）、北京（11.4分钟）和济南（12.8分钟）。

董彦岭认为城市引进的共享单车需要有竞争性，不要都来自于同一个平台。在有竞争的前提下，企业和平台在调整价格时才会更谨慎，商家更多会考虑成本与收益，以一个相对合理的价格提供服务。

那为何共享产品的涨价总会引起大家的关注和讨论？董彦岭认为，共享产品带有公共产品的性质，且在“共享经济”概念火爆时，大众夸大了其作用。但从本质上来说，共享经济仅是为消费者提供便利服务，为企业和平台提供服务场景，而企业和平台都需要通过收费来覆盖服务的成本。

董彦岭预测，共享经济将回归常态，回归到应有的定位，大家要尊重共享经济的发展逻辑，不可能一直通过低价来吸引消费者。对于服务价格的变动，消费者要理性看待，在选择共享服务时，要更多的出于自身角度考虑性价比和便利性。

（大众新闻记者 贾涵宇）