高温天我在岗！公交充电工日行两万步“喂饱”纯电动公交车

半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 张弛

连日来，青岛迎来持续高温天气，乘坐空调公交车出行的市民日益增多，纯电动公交车的用电量要高于平时。在纯电动公交电量满格运行，确保乘客清凉出行的背后，是一群默默坚守在岗位上的公交充电工。他们不惧高温“烤”验，昼夜交替，用行动和汗水保障新能源车辆电力续航。

白班：顶着烈日，不惧“烤”验

王刚是青岛城运控股公交集团隧道巴士第七分公司充电班的班组长，每天一早，王刚就要做好充电前的准备。调度室里，王刚查看了当天的排班表，了解车辆在路线的运行状况。“这个点还没出高峰时间，我得提前了解一下哪些车返回后需要补电，保证下一圈的运行。”随后，王刚对场站内24台充电桩进行检查，他一边整理充电枪线，一边说：“这充电枪线绝对不能打结、交叉，也不能随意摆放。”

整理好之后，他顺手拿起旁边的灭火器进行检查。“电桩周边的消防设施一定要确保随时能用。”这时，王刚的额头上已经渗出汗水，他笑笑说：“咱们这还是在一层停车场，楼上是露天停车场，白天顶着大太阳，地表温度得达到40多度，过不了几分钟，工作服就湿透了！”王刚介绍，从上班开始，他们就不敢随意进入职工休息室享受空调了，满身大汗后，频繁进出空调房容易生病。

做完准备工作，已经是上午9点左右，从此刻到下午三点，是白班充电工最忙碌的时间段，也是一天中户外温度最高的时间段。“场站有22部申沃电动车，大部分停在二层，当这些车返回时，就得赶紧上楼查看情况，因为这部分车辆使用时间较长，电池的续航能力较差，这个点需要补电的大部分是这种车型。”王刚说，隧道巴士第七分公司共有71部公交车，他和班组成员每天上下楼梯穿梭两层停车场，需要20多趟。

十点左右，两头班次的申沃车开始陆续停下。王刚协助驾驶员将车停入相应车位，对车辆进行仔细检查，没有问题后走到车尾，打开公交车充电舱门，检查充电口有无异常，拔下充电枪转身插入车辆充电口，刷卡完成充电。完成一系列的动作后，王刚将车号、剩余电量、充电时间做好记录，走到车头挂好正在充电标志牌。这些看似简单的流程，王刚每天要重复很多次。

“这几天，天气太热，由于温度太高，频繁造成充电车辆‘跳枪’，我们要满场进行巡查，发现‘跳枪’的车辆就得重新刷卡充电，越到中午气温高，‘跳枪’故障频率越高，人越是停不下来。”他介绍，充电时还要做好运营成本的控制。“这辆车下午还有一圈，这会儿正是充电平峰时间，把电补到70%左右就可以跑完下午的运行里程了，剩下的留到半夜谷峰时段，电价最低时再充满。”

由于停车场地和充电桩有限，每辆公交车所剩电量以及充满电所需时间各不相同。时间久了，王刚摸索出不少提高充电效率的小技巧且合理安排充电时间。

看到其中一辆车补满电时，他又走到车辆尾部，刷卡拔出充电枪，记好数据。此时充电桩出风口热浪扑面而来，王刚的脸被吹得发红，归置好30多斤重的充电枪线后，他又坐进驾驶室将车驶离充电车位，方便其他车辆充电。“充电工首先必须是一名合格的驾驶员，车辆充好电后就需要我们提走车辆，把充电位置让出来，再把其他车辆开进充电位置，所以我们的驾驶技术也得过硬。”这一个白班下来，王刚的微信运动步数显示为26798步。

夜班：与黑夜为伴，做公交车的守夜人

“其实，我们最累的时候是上夜班。”王刚笑着说：“大家可能都觉得，晚上能风凉一些，但咱们青岛夏天的湿度特别大，闷热，上班都得准备两三套工作服。”

王刚介绍，6月至8月的零点到早晨六点是用电谷峰，这时候的电价最低，充电工们都尽量利用这六个小时，把所有的公交车充满电，保证第二天的运行。晚上23时30分左右，最后一班车返回隆德路停车场，充电工们要根据驾驶员登记的车辆剩余电量比例、停车时间等，合理安排零点第一批次车辆充电，进行挪车作业，为后续充电做好准备。夜间的停车场十分安静，但又显得十分忙碌，车辆有序地进进出出，充电工的身影在楼上楼下不断地穿梭，做着谷峰充电的准备工作。

零点刚过，第一台车辆刷卡充电，后面的车辆陆续开始充电。凌晨一点，王刚和同事们像老中医一样开始“望闻切”，看一看充电桩运行情况、闻一闻是否有胶皮异味、摸一摸充电的线缆，检查每台车充电情况。凌晨三点，场站24个充电桩、34部公交车完成了第一批充电工作，充电工们开始挪车，继续开始第二批车辆的充电工作。凌晨四点，33路的首班车即将发车，王刚再次进行了检查，保证车辆满格电运行。

凌晨五点三十分，71部车在平峰计价前全部完成充电。此时，33路、218路、320路三条路线的首班车都已经准点发车。

清晨六点，王刚再次检查未发出的车辆，确认所有车辆电量满格状态，活力满满、蓄势待发，这时夜班充电工才到了下班点。

“坐着自己充满电的公交车回家，心里有一种特别的自豪感。”王刚说，因为我深深知道，每一辆公交车准点运行的背后，还有许多在幕后辛勤付出的工作人员。