山东港口五周年｜陆海统筹！北方第一港转型供应链综合服务商，蹚出新发展之路

港口一端通向海洋，一端连接内陆，推动陆域经济与海域经济双向奔赴，是做强港口经济的重要路径。

成立五年来，除了在广阔的海洋中找空间、找增长点，山东港口还在陆向开班列、建陆港、拓货源，不仅与各地市双向奔赴，推进“三区互融”，还切实发挥着沿黄战略布局的“棋眼”作用，把“出海口”搬到内陆城市的“家门口”，并沿“一带一路”奔赴国际化新空间，开辟航线90余条。

港口，不止于港，以国际物流大通道“硬联通”为重要抓手，以贸易等“软联通”为重要支撑，山东港口打造的“依托港口的一流的供应链综合服务体系”已跃然而出。而青岛港是山东港口一体化发展中的“龙头”，当下正实现从“通道经济”到“枢纽经济”的升级，为青岛在现代化强省建设中“打头阵，当先锋”贡献力量。

扬起“龙头”

把“出海口”搬到“家门口”

打开中国地图，九曲黄河，一路奔腾，流经九个省区，覆盖人口4.2亿，GDP28.7万亿元，分别占据全国的29.8％、25.1％。其中，山东地处“一带一路”海陆十字交汇点，国内大循环、国内国际双循环的双节点，是沿黄流域最经济、便捷的出海口，担当黄河流域的“龙头”，山东责无旁贷。

2020年，山东省政府工作报告提出“扬起黄河流域生态保护和高质量发展龙头，抢抓重大历史机遇，扛牢重大责任使命”，2023年，《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023—2025年）》提出建设“沿黄陆海大通道”。

作为连接陆海运力的重要载体，山东港口志在把“出海口”搬到内陆城市的“家门口”。设点、连线、成网、布局，近五年来，山东港口物流集团在山东省内布局建设聊城临清、菏泽曹县、枣庄等16个内陆港；在山东省外，布局建设河南郑州、陕西西安、山西太原、甘肃兰州、宁夏银川、新疆乌鲁木齐等34个内陆港，形成了“立足山东、覆盖沿黄、辐射全国”的内陆港群。

内陆城市的出口货物进入内陆港后，如同到达了港口，在内陆港可以办理报关、检验等手续，随后通过海铁联运，将货物运送到海外。

山东港口海铁联运班列达到百条

数据显示，山东港口80%以上货物吞吐量来自沿黄九省区，河南、陕西等省份65%以上的出口集装箱货物选择从山东港口青岛港装船出海。其中，山东与“最重要的邻居和腹地”河南的合作，无疑具有示范意义，2023年，河南地区80%的集装箱进出口业务是在山东港口完成的，同时，山东港口在河南地区完成海铁联运操作箱的数量是9.8万标箱，同比增长143.2%。

还有与西部“大后方”的加紧“抱团”，山西60%的外贸铁矿石经由山东港口进口，2023年山东港口向山西地区疏运铁矿石突破4000万吨；陕西半数以上的出口货物均从青岛港出海。

群龙有首，内聚力自然更强，沿黄陆海物流大通道加速扩张，青岛这个开放门户和“桥头堡”发挥着至关重要的作用。截至2023年底，青岛港在沿黄九省（区）建内陆港34个，开通海铁联运班列线路77条，2023年完成沿黄九省（区）海铁联运204.8万标准箱、货物吞吐量5.65亿吨。

当下，青岛港正崛起为东北亚国际航运枢纽中心，每一个国际航运中心都有强大的腹地作为后盾。为打造黄河流域最便捷“经济出海口”，青岛正在持续畅通沿黄陆海大通道，拓展流域腹地，发挥门户枢纽作用，实现从“通道经济”到“枢纽经济”的升级，在更广阔的空间优化资源配置能力。

“三区互融”

加速构建港口生态圈层

事实上，要做大港口经济，不但要有开放的平台、物流通道，更要有产业基础、后方腹地等要素支撑。换句话说，港口的繁荣背后是区域经济的繁荣，山东港口的直接经济腹地要覆盖山东省内。

港区、园区、城区融合发展是建设世界一流海洋港口、放大临港产业效能、建设现代化港口城市的内在要求和大势所趋。当前，山东港口正从“单一港口运营商”向“供应链综合服务商”转型升级，加快打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，通过积极参与全省港产城融合规划，山东港口在各市成立“三区互融”工作专班，打造深化合作平台，与各市强化在产业园区开发、城市更新、内陆港建设等方面的合作。

同时，山东港口还与十个省内代表处实行“商务+港口”共建合作机制，山东港口贸易集团以境内外一手资源对接地区终端企业，积极融入山东港口供应链综合服务网络，共建“港口+贸易+地区平台+产业企业”合作路径，十市代表处自2023年9月成立以来，开展预制菜、粮食、煤炭、钛铁矿等10个货类贸易业务，交易额达41.5亿多元，实现外贸进出口值7.3亿元。

“港”是产业和城市发展的基石，“城”是港口和产业发展的依托，以重要工业城市淄博为例，淄博企业中铝山铝公司进口铝矾土从青岛、烟台上岸后，分别发往铁路“南定”站，再通过企业专用线直接到厂，山东港口高效接卸、发运铝矾土，有效满足了企业原料保供需求。

数据显示，五年时间，山东港口在各市累计招商引资137.7亿元、带动就业8100余人；完成投资1878亿元，年均投资是港口整合前的3倍；实现纳税241.3亿元、年均复合增长率达16.7%。从沿海各市到上下游客户，山东港口与各方双向奔赴、彼此成就，生态圈层越来越大。

抢抓机遇

沿“一带一路”奔赴国际化新空间

港口，不止于港，山东港口的经济腹地向中西部延伸上千公里，受益于城市间的紧密联系和产业协同，共同书写着未来可期的发展局面。

随着共建“一带一路”深入推进，山东港口的触角也延伸到内陆开放新高地，开辟面向“一带一路”航线90余条，沿“一带一路”奔赴国际化新空间。不仅如此，山东港口还抢抓国际贸易新业态和新模式蓬勃发展的机遇，依托港口优势，发力跨境电商、海外仓建设，积极拓展国际经贸合作新渠道。

海外仓是跨境电商重要的境外节点，也是新型外贸的基础设施，助力中国卖家打通了出海“最后一公里”。商务部数据显示，目前，中国企业建设的海外仓超2500个，面积超3000万平方米，其中专注于服务跨境电商的海外仓超1800个，面积超2200万平方米。

山东港口墨西哥海外仓

山东港口在阿联酋、吉布提、哈萨克斯坦等“一带一路”共建国家设立7个海外仓，通过打造“海外仓+航运+供应链金融+综合物流服务”的全程供应链商业模式，助力广大中小微外贸企业“借船出海”，探索辐射“一带一路”及全球重要市场的海外仓服务新模式。

此外，围绕“丝路电商”，去年10月山东港口成功落地首单4万套国际跨境电商美妆业务，以“港口+贸易+物流+航运”供应链综合服务，确保货物从境外“备货、集港、转口、运输”至境内“分拨、疏运、仓储、配送”全流程贯通，驱动跨境电商业务商流、信息流、货物流、价值流相互匹配，为客户带来跨境电商贸易新场景、新体验。

山东港口诞生于国家发展、山东发展的大局需要，五年来通过更好地利用全球资源和市场，发挥地域优势，在建设世界级港口群上加速奔跑，成为全国区域港口一体化改革的“山东样板”。向前看，山东港口再启新程，未来还将创造什么奇迹，值得期待。

（风口财经客户端记者 石冰冰）