新能源首超燃油车,“拐点”来了吗?
大众新闻客户端 徐佳
2024-08-13 15:11:10原创
近日,中国汽车流通协会发布了《2024年7月份全国乘用车市场分析》,7月全国乘用车市场零售172.0万辆,其中常规燃油车零售84万辆,新能源车零售87.8万辆。
7月,国内新能源车月度销量首次超过越燃油车,新能源车零售渗透率51.1%,实现首次月度突破50%。“拐点”真的来了吗?
不打价格战,传统车企宣布“涨价”
7月中旬,一些车企努力“力挽狂澜”,试图为业内人士感到“离谱的价格体系”踩刹车。
宝马宣布退出价格战,随后奔驰、奥迪也传出了调整价格的消息。紧接着,本田、丰田、大众等合资品牌都被曝将跟进涨价。
记者随机采访发现,部分品牌裸车销售价格确实有所回调,当然更确切地说——优惠幅度缩小了。
济南一宝马4S店销售人员称,宝马325长轴距运动曜夜版,三年分期无息贷款,裸车可优惠到26万元左右,而6月时该车型分期低息贷款售价大约为24.5万元。此前,主推的优惠车型——纯电动宝马i3,报价已回到21万左右。除了宝马外,有奔驰4S店的销售人员称,奔驰全系车型价格要涨价幅度在一到两万元左右。
狂推新品,新能源车“往死里卷”
传统车企在竞争中转变思路,但“涨价”可能并不是“灵丹妙药”。因为,新能源车企正在以“平均每月一款精品车”的烈度,往死里卷。
今年元旦小鹏X9上市、2月售价168万元的跑车仰望U9上市、3月1日理想MEGA上市、3月28日小米SU7正式上市、5月底比亚迪秦L上市等等,新能源车企的上半年精彩纷呈。
中国汽车流通协会分析认为,今年车市的年初价格战“启动早”、部分新能源热销车型近20%的降价“力度大”,从2月春节后延续到4月底的时间“跨度长”,参与降价的车型接近去年全年降价车型的数量。
而近期“以旧换新”的乘用车报废补贴政策更新,新能源补贴提升至2万元,更是助推了消费。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。
数据来自中国汽车工业协会网站
10-20万元区间,销售竞争最激烈
不断“卷”出新高度的新能源车,真的打动了消费者吗?
从乘用车数据中略窥端倪。乘用车包括轿车、微型车、九座以下的轻型客车,以及SUV车型、MPV车型和跨乘用车,在我国,居民购车主要归在乘用车类目里。
从中国汽车工业协会公布的1-7月汽车销售情况来看,传统燃料汽车总销量仍高于新能源车,但是各级别销量均呈现不同程度下降。反观新能源车,除A00级销量下降外,其他各级别销量均呈现正增长,其中D级涨幅最大。
从价格区间来看,1-7月传统燃料乘用车中,销量主要集中在10-15万价格区间,累计销售281.6万辆,同比下降8.8%。新能源乘用车销量主要集中在15-20万价格区间,累计销售155.4万辆,同比增长13.8%。
“年轻、男性”,购买新能源意愿更强
其实,目前消费者在选择新能源车时,首先考虑的不再是牌照等政策性因素,而是用车成本低、驾驶感受好、智能化程度高等产品性因素。
艾普思咨询在《2024中国新能源汽车潜在消费者大数据洞察报告》中提到,新能源汽车潜在消费者,以24-40岁的年轻人居多,男性占比约64%,北京、上海、浙江等地用户对新能源汽车的关注更为显著,喜好多元化。
当然,消费者在购买新能源车时,最大顾虑仍是续航,还有维修成本高、充电配套设施不完善等问题。新能源汽车要实现更广泛的普及和发展,还需要在技术研发、基础设施建设、服务优化等方面持续发力。只有不断完善和提升,才能更好地满足消费者的需求,推动新能源汽车行业走向更加成熟和繁荣的未来。
(大众新闻记者 徐佳)
责任编辑:蔡明亮