“期待一帆风顺，鱼虾满仓！”

9月1日，黄渤海为期四个月的伏季休渔期结束。开海当天，码头里渔船并排靠岸整装待发，渔民加紧“秣马厉兵”，为再次驶向大海做最后准备。

中午12点之前，所有渔船在港口停靠。

“倒——倒——好，停，升斗……”上午9点，日照黄海渔港里，船长庄孝磊站在甲板上，指挥送冰块的卡车给自己的渔船做补给。他在海上捕鱼有十多个年头了，之前一直是跟着别人干，去年家里凑了一百多万元，买了艘铁壳船，又雇了7名船员一起出海。刚买来的渔船庄孝磊照顾得很上心，出海前送到船坞做了保养，还专门请潜水员清理了螺旋桨上的藤壶。“浆上长东西，船开起来不吃劲儿，吃饭的家伙事儿就得保养好。”

运冰车正在给渔船补给碎冰。

随着碎冰倾倒进舱，一片白雾激起，渔船吃水也深了几分。庄孝磊的船有30多米长，在当地算是很大的了，运冰车来回跑了4趟，卸了28吨冰才装够量。 庄孝磊说，这个时间出海主要以捕海鱼为主，捞上来的海货要放进船舱，用冰将它们冻起来以保证鲜活。冰块在海上是一个很大的消耗品，出一次海差不多要半个月，这些冰最后都不会剩下。

海上白菜、土豆、萝卜这类易储存蔬菜是常吃的食物。

堆碎冰的船舱里，摆着猪肉、白菜、土豆，这些是船员今后半个月主要的吃食。除了蔬菜和肉类，冰上还冻着几箱饮料和啤酒。“饮料是干活的时候提神喝的，没事时可以喝点啤酒解解乏。”船员老付笑着说。

闲着的时间终归是少数，渔船上更多的还是高强度连轴转的工作。老付说：“海上捕鱼，一天要干20小时。”晚上船员睡前会把网下好，早晨四点起床收网，接着再将捕捞上来的海货收进船舱——仅这项工作一船人就能忙到晚上八点。“主要是人随鱼走，真遇到鱼群不睡觉也得干。”

船上一个房间住两名船员，上面隔间用来睡觉，下面用来放杂物。

一条30米的船，供7个人生活的空间很紧促。这些船员的卧室分布在船的各个地方：有的旁边是厨房，有的紧挨着机舱，船长就睡在驾驶室的后面。两步就能走到头的房间住着两个人，睡觉的床绝不比火车的卧铺宽敞。而且不管在哪里，都能听到渔船轮机的轰鸣。

9月第一天，已经有了些秋天的感受，海风微凉，但一进到船里，机舱的热气裹挟着机油味扑面而来。干了30多年船员的老付，至今仍不能完全适应海上生活。艰苦的工作环境换来的是可观的收入，海员出海一个月的工资能发到两万块钱，休渔期时还可以到别处找些零工来做，一年到头也能积攒下来不少。老付说他的孩子正在学化妆和摄影，买一台相机就要一万多块钱，自己在船上多干点，孩子那里压力就小些。

从船员变成了船长，庄孝磊也感受到角色转换带来的压力。 “从前自己只是出力，现在不仅仅是冰块，吃的、喝的、开船烧的柴油，这些都要操心。尤其是这两年柴油价格每吨涨了两三千元，出海的成本也是跟着翻了番。这几年出海的生意真挺难的。”庄孝磊感叹。

中午12点，全市2600余艘渔船一同出发，前往深海 。

虽然困难很多，但中午12点一到，庄孝磊还是驾着船同全市2600余艘渔船一起，驶向了深海。出发前聊起愿望，他说“一帆风顺，鱼虾满仓。这不光是为自己，也希望跟着我上船的兄弟能多赚一些，这样大家生活都好了，明年再来还能更有盼头。”

大众新闻·农村大众记者 安臻