实锤｜中国高铁一公里耗一万度电？实则不超过30度

近期，网传“中国高铁一公里耗一万度电”“日本新干线比中国高铁能耗低得多”等言论引发热议。针对高铁能耗问题，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金进行了权威解答，回应网传不实信息。

问题1：“一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有4个8编组的主力车型为例，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350公里/小时运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量最低51364度，最高61861度，据此推算，平均每公里耗电量在19.5度到23.5度之间，最高不超过30度（详见下表）。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

问题2：“日本新干线比中国高铁能耗低”是真的吗？

网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”，这一说法毫无根据，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

实际上，关于“中国高铁一公里耗一万度电”的不实说法近年来一直时有出现，多地官方机构通过公布详实数据，及时进行了有力辟谣。以“南宁铁路”2021年8月公布的数据为例，南广高铁上的“蓝暖男”复兴号动车组在时速250公里、满载运行的条件下，从南宁直达广州全程562公里，仅消耗约7200度电，人均百公里能耗仅为2度电。

2021年9月，上海科协曾发文援引全国能源信息平台的数据指出，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。据此计算，时速350公里的高铁动车组一公里耗电约为27度，时速250公里的高铁动车组一公里耗电仅约为19度。

2023年4月，科技日报也曾发文对“中国高铁一公里耗电一万度”的谣言进行正面回应。报道明确指出，这种说法完全是偷换了时间和里程单位的概念，毫无事实依据。

由此可见，网传“中国高铁一公里耗电一万度”的说法完全是罔顾事实的夸大之词。

（大众新闻记者 徐健）

文图综合自“中国铁路”微信公众号、“上海科协”微信公众号、科技日报等