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向祖国报告|从时速120公里到350公里,他见证“中国速度”领先世界

来源:齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端

2024-10-02 08:00:00原创

编者按:

今年是新中国成立75周年,回首波澜壮阔的奋进历程,齐鲁儿女奋发有为,挺膺担当。在实现中华民族伟大复兴的新征程上,齐鲁儿女凝心聚力,奋勇争先。为生动展现齐鲁大地铺展的壮丽时代画卷,10月1日-7日,齐鲁晚报·齐鲁壹点推出《向祖国报告》特别报道,聚焦科技创新、民生保障、乡村振兴等行业典型,讲述他们“走在前、挑大梁”的生动实践,敬请关注!

今年41岁的孔祥配已经在火车司机这个岗位上奋斗了22年了,目前他已经安全行驶了330多万公里,相当于绕地球跑了82圈。从最初的内燃机车司机到最年轻的动车组司机,孔祥配开上了中国最快的列车,他完成了自己梦想。在他二十多年的奋斗历程中,“永远走在前头”的火车头精神激励着他不断前行,使他的梦想在时代的浪潮中展翅高飞,愈发远大。

心中有梦,最年轻的动车司机

孔祥配的老家在滕州市界河镇,他的爸爸退伍之后成了一名铁路职工。孔祥配小时候,镇上的铁路职工并不多,爸爸就是他的骄傲。记忆里,爸爸很长时间才能回一次家,但每次回家都能带回铁路上的故事。当蒸汽机车驶过镇上的铁路桥时,长长的汽笛声,升起的滚滚浓烟,让年幼的孔祥配无限向往,从那时起,他立志:“我要当一名火车司机!”

有了梦想便要奋斗,1999年,孔祥配走进了济南铁路司机学校,连续三年拿到奖学金。2002年,孔祥配毕业后被分配到济南机务段运转车间,成为了一名学习副司机,担当济南到蚌埠南线队的值乘任务。他们当时驾驶的是中国最先进的DF11型内燃机车,内燃机车狭小的司机室和回到家中满身的油泥,给孔祥配留下了深刻印象。

“后来转为电力机车时,我们的工作环境发生了大变化。车上有了冰箱、烤箱。” 从2003年第一个考上副司机、2005年第一个考上内燃机车司机、历史上第一个未经精选进入“共青团号”、2006年成为全集团公司第一批电力机车司机,短短的3年间,孔祥配学会开5种机车,成为当时会开机型最多的人之一。孔祥配在23岁时,已经拿到了自己职业生涯中4个具有里程碑意义的“第一”。

2007年4月18日,“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组,也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。

“我要成为动车组司机!”时速可达每小时200公里的动车让孔祥配心动不已,他开始利用休息时间熟读、熟记规章和业务知识,搜集学习与动车组有关的学习资料。5个厚厚的笔记本,记满了将近40万字的学习心得。功夫不负有心人,2007年3月,孔祥配以全段第二名的好成绩通过选拔,获得了去西南交大参加动车组培训的机会。

在西南交大面试时,主考官询问了孔祥配的年龄,在得知他只有24岁时,主考官有些诧异,他问孔祥配:“目前我还没见过30岁以下的动车组司机,凭什么让我相信你有能力驾驶中国最快的火车?”

孔祥配在回答中,讲到了自己自幼年时的梦想;讲到了自己曾经取得的“四个第一”等等,最终他向主考官表态:“我觉得中国速度就应该掌握在年轻人手里,我有信心做好。”就这样,他通过了面试,完成了培训,最终以优异的成通过了铁道部第十批动车组司机考试,成为了全路最年轻的动车组司机。

极限操控,在挑战中总结出经验

2017年,孔祥配被选拔成为首批驾驶“复兴号”的司机,从内燃机车到“复兴号”,从时速120公里到350公里,孔祥配实现了自己“开中国最快最好的火车”的梦想,也见证了中国铁路事业的快速发展,他也迎来了新的挑战——联调联试。

联调联试是对新建高铁线路进行全面测试和试验,以保证新建高速铁路具备全面运营条件。试验项目包括逐级提速试验、列控试验、试运行、故障模拟演练等。逐级提速试验是由机务驾驶动车组检测列车,在试验线路对线路速度进行试验,从160km/h开始最终达到线路设计速度的10%,比如350km/h的设计速度,试验最高运行速度要达到385km/h(±3km/h),以保证线路运营速度的安全冗余。

孔祥配先后参与了胶济客专、京沪高铁、济青高铁、鲁南高铁、潍莱高铁、日兰高铁、济莱高铁等山东省省内所有新建高铁的联调联试工作。在他的印象里,在日兰高铁联调联试中,临沂到日照位于丘陵地带,线路跑道经常是过山车式的。“这给我们的操控提出了高要求。”怎么才能保证实验车辆运行平稳、安全?最终孔祥配总结出了“准时机、快加速、精制动、贴限速” 的十二字操纵法。

孔祥配介绍,这种操作方法是为了保证试验列车能快速加速到试验速度,减速时能严格的降速到规定限速以下,更好的完成整个线路的试验。在孔祥配的努力下,试验不但实现了列车在“过山车”式的路况面前如履平地的舒适感,还取得了长大坡道低速控速误差0.5km/h的好成绩,更是创造了鲁南高铁第一速388km/h的记录。

领先世界,要“永远走在前头”

从业22年来,孔祥配见证了“中国速度”的不断提升和中国铁路的高质量发展。“给我感受最大的就是速度提升了,以前去青岛出差,都要提前一天去。现在上午去,下午开完会,晚上就能到家了。”孔祥配说,新中国成立初期中国的铁路一共两万多公里,现在中国铁路的营运里程已经超过16万公里, “中国速度是领先世界的速度。”

目前,孔祥配安全行车已经累计达到了330多万公里,2022年他获得全国五一劳动奖章,2023年荣获山东省劳动模范荣誉称号,2023年12月获得国务院政府特殊津贴。除此之外,孔祥配先后获得包括“全路技术能手”、“集团公司劳动模范”等12个集团公司以上的荣誉。

随着中国高速铁路的迅速崛起和不断延伸,对动车组司机的需求量急剧增加,如何确保新入职的司机能够迅速胜任岗位,实现安全、高效地顶岗作业,已成为亟待解决的关键问题。就在这时,孔祥配主动站了出来,将自己的本事毫无保留的教给新人。“我希望他们能更好的适应高铁的高速发展,不断提升自己的个人技术水平、业务水平。”在孔祥配眼里,每一位新人都是优秀的,在他们身上能看到自己年轻时的影子,“这些年轻人手里掌握着中国高铁发展的方向。”

步入济南机务段,映入眼帘的是大门上那六个熠熠生辉的大字——“永远走在前头”,这正是“火车头精神”的生动诠释。对于孔祥配而言,驾驶中国速度最快的列车,是他职业生涯的骄傲,也是梦想的实现。在他眼中,中国铁路的蓬勃发展,是国家经济强劲增长的一个生动写照。对于他而言,每一次将旅客安全送达目的地,都是对祖国最诚挚的回报。

(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 袁野 李欣迪 王瑞超 海报设计 许晨 策划 刘雅菲 统筹 吴佳 通讯员 康瀛琦)

责任编辑:吴佳