老郑聊车 | 比亚迪月销50万台，一个载入史册的数字，并不意味着风光无限！

文/半岛全媒体记者 郑天钟

50.27万辆！这是很多车企希望能用一年时间去达成的销量数字！而比亚迪只用了一个月，31天！

在中国汽车工业历史的长河中，从没有一家车企能做到同样的成绩，大众曾经在2017年9月创下过335793辆的月销量记录，当时看起来是那么的遥不可及。不过，在2024年，比亚迪甚至是略显轻松的超过了月销33万台的记录。9月，比亚迪的月销量首次突破了40万台，达到了419426辆，这已经是“惊爆眼球”的数字了；而10月，比亚迪甚至可以把这个历史新高的成绩再推上一个10万辆级的台阶，月销量来到了50.27万辆。

那么，接下来的问题就是，比亚迪是怎么做到的？

坦率的说，我不想聊比亚迪具体哪款车卖爆，哪款车性价比好，秦L、海豚又在细分市场里“大杀四方”了，这些都是常识，老生常谈的东西。我这里重点想说的是，在当前舆情大背景下，人们购车意识的变迁及渗透，真正成就了比亚迪！对于新能源车在节能、在使用体验上对传统燃油车的降维打击，老郑这样的汽车行业从业者，少数比较喜欢尝鲜的消费者，早在六七年前特斯拉刚进入中国市场之时，就已经切身感受到了。但它不会马上带来市场的巨变……新能源车它是一点一点的渗透到消费者的意识之中，后来随着比亚迪汉、唐的崛起，蔚来、小鹏、理想等出现，再加上三电技术的进步以及智能化的发展，新能源车终于从“涓涓细流”变身“狂涛巨浪”，大量的涌入到三四线、五六线等下沉市场，整体市占率超50%，比亚迪的销量大门终于是打开了。

因为当“新能源车很好”这一朴素的意识进入绝大多数人的内心，当广阔的下沉市场的消费者想购买一台新能源车时，他们首先能想到的往往就两个品牌，特斯拉与比亚迪！这当然与比亚迪自身的努力相关，但也是时代的洪流把比亚迪推到了这个绝佳的市场生态位上！一、它是中国新能源车崛起的代表；二、它足够便宜；三、它的技术形象立住了。而与之相比，特斯拉毕竟市场定位还是偏高，最便宜的MODEL 3在叠加了“五年免息”的优惠，也要相当于21万多才能拿下。而比亚迪的“亲民性”此时就显现出来了，有插混，有纯电，6万多的海鸥，7.98万的秦PLUS，9.98万的秦L，还是一众高性价比的SUV，自然迎来了销量“大爆炸”！

不过，销量之王也不是那么好当的，“人无近忧，必有远虑”，比亚迪的“远虑”在哪？老郑看来，首先随着吉利、五菱、长安等竞争对手的迎头赶上，比亚迪能否像目前这样在插电混动市场保持着很高的市场占有率，是需要打上一个问号的；第二，比亚迪在纯电市场的表现“差强人意”，尤其在15万元至30万元这一兵家必争之地，面对极致内卷的环境，它还能“顶得住”吗；第三，在智能座舱及高阶智驾两个方面，比亚迪似乎没有表现出超越同级的实力，甚至在有些地方还稍显落后，这可是公认新能源车“下半场”的关键之所在，比亚迪可要“三思”啊！