老郑聊车 | 小鹏蔚来也要加入“增程”赛道，是纯电“不香”了吗？

文/半岛全媒体记者　郑天钟

11月6日,小鹏汽车举办“小鹏AI科技日”,何小鹏首次发布了小鹏鲲鹏超级电动系统,包括5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器、AI电池医生及AI动力等,那么这个系统到底“超级”在何处?看来看去,好像就是多了一个增程器,或者说就相当于多了一台汽油发动机。按何小鹏本人的说法,该系统实现了“一车双能”的设计,使纯电与增程模式平滑切换,其增程车型可实现纯电续航430公里,综合续航1400公里。另有业内人士透露,小鹏的增程器由安东动力提供,首款车型以小鹏G9为原型车开发而来。

无独有偶,最近蔚来也和增程扯上了关系。据报道,蔚来汽车计划在2026年推出首款混动车型,并在2027年开始交付,但该车型不会在中国市场销售,仅在中东、北非和欧洲等海外市场销售。不过,蔚来汽车对此暂未作出回应。

其实,最近一段时间选择增程路线的车企是越来越多了,11月2日,阿维塔12双动力正式上市,而这多出来的一个“动力”就是增程,据悉这也是行业首款高端增程轿车。此外,广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等也都将增程技术纳入到发展蓝图当中。

车企纷纷选择增程的原因是什么呢?在老郑看来,最大的因素就是上量,抢占市场份额。毕竟理想汽车已经“珠玉在前”,其坚定增程路线,且车型售价均在25万元以上的情况下,可以做到月销5万多台,赚得是“盆满钵满”,这谁能不眼红?此外,问界M7、M9等也都卖得不错。而从更高的维度看,增程与插混车型在今年9月全国的销量分别达到11.7万辆与36.1万辆,同比增幅达89.1%与96.7%,增速远超纯电车市场。第二,与插混车型相比,增程车型不需要变速器,结构更简单,成本更低,而使用体验又接近纯电车。第三,增程车型解决的最大问题还是里程焦虑,“城区用电,长途用油”模式让消费者用着更放心,因而受到青睐!