济菏高速月底全线通车 这些地方“大变样”！

过去几年，济菏高速的“堵”众所周知。

有网友分享，节假日从菏泽到济南开了7个小时，坐麻了下车做了套广播体操舒展筋骨。

2007年9月建成通车，途经济南、泰安、济宁、菏泽4个地市的9个区县，济菏高速是名副其实的山东南北向交通大动脉，日均车流量达6万辆次，四车道变得拥堵不堪，改扩建在一片呼声中开始启动。

出行需求是民生需求，项目建设全面加速。

2021年5月项目启动，7个月完成前期工作，刷新全省同类工作纪录。2022年10月项目全面开工，合同工期30个月。2023年2月，投资建设方齐鲁高速按照“半幅封闭施工、半幅单向保通”工作方案，于年底完成半幅四车道拓宽改造，菏泽方向通行全面转序至新建半幅。今年底，济菏高速就将实现全线“双向八车道”通行。

这几天，大众新闻记者提前上路，观察到这一次换新归来，济菏高速有几“变”，值得说道。

首先当然是路宽了。

道路比原来宽了一倍后，行车顺畅，视野开阔，是必然的体验。此外，济菏高速还增设开通了平阴北、梁山东两个收费站，方便上下高速。正常情况下，济南至菏泽的行车时间大约为2.5小时。

然而，有的时候，真正的堵车不是在路上，而是进出收费站.....

目前，济菏高速全线既有收费站已全部基于“云收费”标准完成升级改造。云收费站引入匝道预交易、智能化车道设备和云收费等系统，相较以往整体通行效率提高了约30%。

有时路上发生事故，拨打报警电话描述不清准确位置，也容易“人在囧途。”

济菏高速已将自主研发的高速公路报警“二维码”，张贴于高速公路沿线护栏百米牌背面。发生交通事故后，司乘扫描“二维码”就可实现一键报警。监控指挥中心数智平台即时接到警情，可准确锁定报警人员位置。这项技术为省内高速公路首次应用。这次上路，记者也体验了一把，扫描二维码后，不到一分钟就接到了平台电话，锁定了位置。

行驶途中，路段不平带来的“咯噔”和“颠晃”感，也让人心里“犯堵”。

这种现象也叫 “桥头跳车”。济菏高速针对桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，创新采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”等技术，对桥头搭板下采用动态设计注浆处理，较好地保证了台背密实性，同时采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，使得台背回填质量明显提升，从源头根治了这一问题。

再比如，在长清大学城高架桥路段，应用了高粘透水降噪路面技术，排水沥青路面的抗飞散性能提高40%，有效解决雨天行车安全问题，并具有降低行车噪音等显著功效。记者观察到，将一瓶水倒在地上，一瞬间水就被路上“吸收”了。

走高速，有福利，岂不是一举两得？

记者了解到，全新济菏高速扩建扩容、焕新亮相后，运营服务也在顺势升级、应势提档。截至11月底，济菏高速已与沿线单位签订33份“高速+”协议，合作单位达45家。司乘行驶济菏高速，凭借通行费发票即可享受旅游、住宿、加油、养车、救援等多项增值服务优惠。

通行高速公路，也能感受一路逐“绿”的体验。

绿色生活早已成为大众追求的新风尚。通行济菏高速，路域各处都有光伏板的身影，给人一逐“绿”新体验。

济菏高速重点打造了“可再生能源利用系统、节能降碳系统和零碳综合管控系统”等三大系统工程，并实施新能源发电、地源热泵、储能聚合、近零能耗建筑、离网微光照明、林业碳汇等“N项关键举措”，以期实现整条高速运营期可持续性“净零”排放。经测算，改扩建后，济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨，而通过减排、增汇、清除等措施实现的年均碳减排量约1.99万吨，直接碳排放和间接碳排放净值均小于零。建成后，全线光伏发电装机容量30兆瓦、年发电量3000万度，风力年发电量约为17.6万度，在实现全路段零碳运营的同时，还可创造稳定的绿色经济效益。

（大众新闻记者 常青 范薇）