记者济南实探全国首辆12米自动驾驶公交：“老司机”护航，平稳！

12月17日，记者在济南实探全国首辆12米自动驾驶公交，发现该线路共配备6名经验丰富的“老司机”轮班护航，车辆对常见道路情况可做到及时反应，整体速度与人工驾驶公交车差别较小，行驶总体平稳是最直观的感受。

日前，济南首条L3级智能网联公交线路——智能网联公交1号线开启载客示范运行，运行区间为奥体中路盛福花园站至燕山新居站。线路示范运行车辆为两辆12米自动驾驶公交，该长度的自动驾驶公交在全国范围内属首次投放。

打卡市民：坐公交去体验自动驾驶公交

“太好了，咱正好赶下午第一班车！”吴女士看了眼手机上的时间，边收拾着轮椅边对身旁老人说道。吴女士是一名护工，她负责照顾的这位老人自从得知自动驾驶公交的情况后，一直念叨着想看看。为了满足老人的这一心愿，吴女士提前查看天气预报，选择在17日这天，趁着阳光明媚，带老人坐公交前往燕山新居站体验。

进站、打开“369出行”APP、核销预约码，一切都很顺利。还有10分钟，老人拄着拐杖，一步步挪到站台安全门附近，望着公交即将驶来的方向。吴女士也很好奇，又有些忐忑，扶着老人一同向远处望去。

14:00，车辆进站。负责核销预约码的工作人员高声提示：“自动驾驶的车来了！大家可以上车了！”吴女士扶着老人上车，特意坐在靠前位置，新奇地打量着车内环境。公交前部有一块大屏幕吸引了她和老人的注意，“这上面能看到咱这辆车在路上的情况咧！”“还真是！你看，咱现在在路口，屏幕上也显示在路口。”二人一会儿看看窗外，一会儿看看车内，聊起感受，脸上洋溢着喜悦。

14分钟左右，车辆到站。“这趟太值了！从家里赶来，一个多小时的公交没白坐！”吴女士与老人下车后，迫不及待向记者分享感受，“我们之前还对自动驾驶有些担心，现在看来完全没必要。开得非常稳，暖气也很充足，而且空间大、座位多，给人感觉很好，也圆了老人家的一个心愿。”

掌舵“老司机”：6人轮班，驾龄最低15年

从2003年进入济南公交集团，老林开了21年公交车，这是他第一次操作有自动驾驶功能的公交车。老林告诉记者，这条线路共投放两辆12米自动驾驶公交车，一辆纯电动公交车和一辆双源无轨电车，由6名驾驶员轮班驾驶，入选的驾驶员都是有着较长驾龄的星级驾驶员，最低15年起步。

自动驾驶的公交车为什么也需要驾驶员？驾驶员的角色功能是否发生了转变？“自动驾驶不一定是无人驾驶，在自动驾驶情况下，驾驶员更倾向于安全保障员的角色，承担监督与应急干预的重要任务。”济南公交集团工作人员向记者介绍。目前，载客运行的是L3级自动驾驶车辆，属于有条件的自动驾驶，正常行驶路段中，车辆可自主控制行驶，但出现突发情况时，驾驶员也可及时操作，接管车辆。

近期，老林和同事们着重学习了“防御性驾驶”相关内容。“自动驾驶的公交车，对驾驶员应急反应能力提出了更高要求”，在老林看来，这是每位驾驶员都应铭记于心的重要内容。即便是驾驶自动驾驶公交，驾驶员也不能仅仅将自己视为轻松的“陪驾”，而需凭借丰富的应急处理经验，时刻警惕路况，全力保障行车安全。

一车兼数职：道路数据采集是主要任务

在自动驾驶公交的试运行中，实现平稳行驶是其迈向成功的第一步。而在技术层面上看，采集丰富的道路数据是试运行期间的更主要追求。旨在通过收集数据，不断探索与优化系统，让自动驾驶公交在未来能够更智能、更高效地服务大众，为城市交通注入全新活力。

作为担纲本次智能网联公交线路主力的中通N12智能驾驶客车，其供应商中通客车股份有限公司相关技术人员向记者介绍，当前所有投放试运行的自动驾驶公交，主要任务还是集中在道路数据采集方面。通过车上的摄像头和雷达等多个传感器，实现对车辆周边360°环境感知，并将数据保存，传到后台分析，进一步训练系统。“更重要的是，自动驾驶车辆采集的数据，也会纳入城市道路数据库，为智慧城市建设贡献力量。”

7月3日，工信部等多部门联合发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单中，共有20座城市（联合体）入选，济南为山东唯一入选城市，也预示着山东在自动驾驶与智慧城市建设上的全面加速。

记者梳理相关资料发现，本次济南试运行的全国首辆12米自动驾驶公交，是山东在自动驾驶技术应用探索中的又一重要里程碑。在此之前，山东省在多个领域积极尝试与布局，如滨莱高速上的智能网联高速公路封闭测试基地、青岛开放8个区共121条智能网联汽车开放测试道路等，无疑都释放出山东将进一步发展自动驾驶、加强智慧城市建设的信号。

（大众新闻·山东法制报记者 陈瑞阳）