财经深度丨海尔18亿收购汽车之家：家车互联生态如何破局内容衰退潮？

2月20日，海尔集团传出新消息，其旗下卡泰驰控股与中国平安旗下云辰资本达成协议，卡泰驰控股将以总价约18亿美金，收购云辰资本持有的汽车之家约41.91%的股份，成为汽车之家控股股东。交易完成后，云辰资本保留约5%股份，原CEO换帅。

事实上，这已经算不上一个突发新闻，早在2024年11月就曾经传出汽车之家将被海尔集团收购的消息，2025年2月17日，也就是收购敲定的3天前，双方已经确认谈拢条件的报道再次放出。虽然双方一直保持着不予置评的态度，但最后达成合作是意料之中的事情。

联系过往来看，这次汽车之家的换帅易主，算得上是双方各取所需。一方面作为曾经的互联网汽车垂直媒体龙头，汽车之家目前正处于即将被时代洪流推开的漩涡中。一开始并驾齐驱的平台大多数已经式微或者改革，汽车之家在当前的盈利模式下逐渐陷入困顿，后来的字节系平台懂车帝横空出世，更是在汽车垂直媒体这个赛道上盖过汽车之家一头。新媒体大行其道，用户获取信息方式发生巨变的当下，以图文与论坛为根基的老牌龙头在困局中走向衰退只是时间问题。

而海尔抛来的橄榄枝或许算得上打破困局的一条道路。随着小米在跨界蓝海中创出一条新路，同类型企业纷纷入场，将服务融入用户的衣食住行中，构建万物互联的服务体系。在这一点上，比起近期突然更名的格力，海尔的步调显然更扎实，姿态也更低调。近年来海尔屡屡动作，构建“家场景”完整生态，此次通过整合汽车之家流量入口，意图在将“车”与“家”场景串联，探索全新场景。同时汽车之家提供的详细数据资源将能强化海尔在汽车数字服务、智能制造等多个领域的协同效应。另外从汽车之家本身状况来说，也没有网传的“海尔接手了一个烂摊子”那么尴尬，目前汽车之家仍旧保持着260亿元人民币左右的市值，借贷方面也较为清晰干净，可以说是海尔打开市场，跨界开拓商路的一块良好跳板。

虽然这场预热已久的收购合作已经尘埃落定，但此后海尔与汽车之家的战略整合能否真正落地生根，仍旧是一个未知数。海尔作为传统制造巨头，难免在互联网平台运营方面存在壁垒。海尔若仅将汽车之家视为流量入口或数据工具，而忽视其内容生态的独立价值，恐难避免“重资本轻运营”的窠臼。另外当前用户对汽车内容的消费已从图文评测转向短视频、直播甚至AI交互，如何在懂车帝、快手等平台瓜分流量的现状下杀出重围，也是管理层需要深思的问题，如果说仅靠“家车互联”的概念包装旧业务，那么难免陷入新瓶装旧酒的尴尬。

统而言之，这场收购不仅仅是资本层面的股权更迭，还是一场以“车家互联”为支点的全方位的跨界变革。海尔需要证明自己不仅在资本方面实力雄厚，更在改革层面头脑清晰。被收购后的汽车之家能否在新时代浪潮中重生，还要等待时间检验。

（大众新闻记者 龙女）