消费深观察｜华为与上汽官宣合作：“顶流”携手 玄机几何？

2月21日，上汽集团股份有限公司（下称“上汽集团”）与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东均出席会议，可见双方重视程度。

2021年，时任上汽集团董事长陈虹在股东大会上针对彼时声量十足的“上汽+华为”合作之事下了论断。他表示，车企若将涵盖智驾在内的整车解决方案交给其他公司，那就相当于将“灵魂”交给了别人，自己只剩下躯体。但彼时的华为智选车即如今的鸿蒙智行尚未证明自己的实力。

但如今，上汽集团却选择与华为深度绑定。这背后是多重压力与机遇的交织。

交出“灵魂”？上汽的“破局”之手！

曾经的上汽集团，无论是自主制造还是引进合资一直走在汽车行业前列。

但走进新能源汽车时代，上汽似乎走得稍微慢了一点，虽然也顺势推出了飞凡、智己等全新品牌，但从市占率和销量上来看，好像没能延续上汽集团曾经的荣光。

相关数据显示，2024年上汽集团整车销量为401.3万辆，同比下降20.07%，其中，上汽乘用车销量为70.7万辆，同比下降28.3%。销量的下滑不仅体现在上汽集团传统强势领域的合资板块，自主品牌也有波及。

随着销量的大幅下滑，集团收益也不甚乐观。业绩预期显示，上汽集团预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，将同比减少87%到90%。

四年后的今天，华为鸿蒙智行旗下“四界”（问界、智界、享界、尊界）已形成市场声量，华为的渠道、智能化技术及品牌溢价能力，或许将成为上汽破局的关键筹码。

记者了解到，此次合作预计将采用“智选车模式”，也就是说类似于“四界”的合作规则，华为将深度参与产品定义、供应链管理及销售服务。但是这并不代表着上汽集团将自己的“灵魂”交付，毕竟上汽集团作为国内顶尖车企，其自身产业结构优势仍然不是目前的造车“新势力”所能比拟。“荣誉加身”的上汽集团在汽车技术研发、生产工艺、质量管理等方面积累了大量经验。

此外，在如今汽车领域最大的“风口”——智驾方面，上汽集团也是2024年国家公布的首批L3级智能网联汽车准入和上路通行试点名单中，唯一一家乘用车和商用车项目均成功入选的企业。

第五界来袭：华为想要重塑格局？

华为，或者说它旗下车BU的战略之前一直围绕着“不造整车，帮助车企造好车，为车企提供解决方案”。但是，不少业内人士猜测：华为的野心真的会止于技术供应商吗？

消息显示，今年1月，上汽集团申请注册了包括“尚界”“上汽尚界”在内的多枚商标。目前华为旗下鸿蒙智行的命名分别为：问界、享界、智界、尊界，如今即将到来的“第五界”或许即是：尚界。

目前，华为鸿蒙智行“四界”的价格段已经基本覆盖20-100万元的所有区间。而此次的“第五界”或许将会填补鸿蒙智行在20万元以下主流消费市场的空白。在已经“神仙打架”的20万元以下市场中分一杯羹。

想要占据市场，还是得各取所长，华为在智能汽车领域的软、硬、芯、云等核心技术上具备着自身的强劲优势，智能驾驶、智能座舱、智能驾控、软件定义汽车等领域也有一定优势。而上汽集团在底盘、制造方面有着自己的独门秘籍。或许，华为聚焦智能增量、上汽集团保持供应链和成本优势，二者合力能打造出优秀的产品力。

除了填补市场空白、提升产品力之外，华为也“瞄”上海外市场。上汽集团一直是做“出海”最好的国内车企之一，此前多年海外销量超百万辆。双方合作达成之后，华为或许可以借助上汽集团庞大的全球市场销售渠道和服务布局，加速智能汽车技术的全球化输出，实现“走向全球”的战略布局。

但无论是上汽集团还是华为，“灵魂”都还留在自己手里。二者的合作更多的是基于目前市场环境和现实战略的选择。

值得注意的是，汽车市场越来越复杂多变，在和华为合作之前，上汽集团也将旗下荣威、MG、飞凡、智己的“研产销”进行整合，形成统一平台。而吉利旗下的领克和极氪也已完成合并。可见，各家车企通过合并或合作来重塑竞争优势的路径，已然显现无遗。

所以，华为和上汽集团的这场合作不仅是两家企业共同的战略选择，也是目前国内汽车产业从“单打独斗”到“集群作战”转型的缩影。

这场合作之下，华为可以扩展自己鸿蒙智行生态的版图，上汽集团则凭借技术杠杆重拾国内市场竞争力。无论这场合作终局如何，2025年的中国车市，注定不会平静。

（大众新闻记者 苏月鹏 戴岳 策划 娄和军 经纬工作室出品）