一个站一年出口4.2万辆，80人接力送汽车上大船！国产新能源汽车青岛“出海”记

3月14日中午，青岛港前湾港区，巨大的“东方英国”号货轮鸣笛起航，它载有491辆中国制造新能源汽车，目的地德国威廉港。而在3月7日晚，384辆国产新能源车已搭载“OOCL SPAIN”号货轮离开青岛，踏上赶赴英国和意大利的旅程。

中国汽车工业协会新发布的数据显示，2025年前两个月，我国新能源汽车出口量同比增长54.5%！在青岛，仅铁路黄岛站平均每天有100多辆新能源汽车从这里发往世界各地。调度、卸车、装箱、集港……从铁路到海港，让我们透过这笔出口欧洲的875辆汽车订单，一睹国产新能源车“出海”之路。

青岛港夜间繁忙作业现场

卸车：

汽车坐着专列来

担负着青岛港疏港运输任务的铁路黄岛站，一直是全国最繁忙的临港货运站之一，平均每10多分钟就有一趟列车到达、开行。

停靠在黄岛站的JSQ汽车运输专列。

3月4日凌晨，一列JSQ型商品汽车运输专列抵达黄岛站，停靠在卸车专用线上。“这种专列每节车厢可以装两层，每层装5辆汽车，整个一列车能装290辆汽车。”国铁济南局青岛车务段黄岛站运输副站长刘涛为记者介绍。

从JSQ汽车运输专列中卸车。

25名人员组成的装卸班组，分工明确，各司其职。工作人员配合着解开车轮紧固带，装卸司机们便接力从火车肚子里开出上层的29辆汽车，只用不到半小时。

“熟能生巧，专列里汽车左右两边就剩下20厘米的空，有时候司机上下车都比较费劲。”三羊马物流工作人员夏杰灿告诉记者，他们已练就一身装卸车本领，无论何种车型，驾驶员总能将车完好无损倒出。

司机娴熟地将车辆倒出。

“最初只是白天干，现在是24小时作业不停！”三羊马物流工作人员卓文表示，除了卸车“出海”的新能源车辆，还有青岛生产的汽车从黄岛站发出转运至全国，最多的时候48个人同时装卸车作业，一天能够装卸两千多辆汽车。

停靠在黄岛站的JSQ汽车运输专列。

争分夺秒的高效作业场景，在青岛几乎每天都在上演，而车站、铁路物流与港口是如何实现高效联动，将车次、到发时间都安排好呢？

就在卸车现场不远处的调度中心里，十几位调度员紧盯电脑屏幕，对讲机里来回沟通进站出站信息。

“每一条线路，每一趟列车都有专属于自己的时刻表，每一次计划外的变动都会牵一发而动全身。”国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林正在跟同事调度最新到达的列车时间与站场。

深夜，多条桥吊装卸线同时装卸作业。

2023年10月，黄岛站开始承运新能源汽车，2024年出口4.2万辆新能源汽车，成为山东省内通过海铁联运出口新能源车辆最多的车站。徐延林告诉记者，目前该站出口的汽车品牌主要是比亚迪和上汽名爵，订单来自欧洲的德国、法国、英国、比利时等，以及中东的沙特、伊朗、阿联酋等国。从汽车下线，到装入港口的集装箱里具备上船的条件，最快只用3天。

装箱：

“拼车”更拼安全

从黄岛站向南出发，大约6公里，就是青岛港前湾港区。大货车来回往返，不断将空的集装箱运输到指定位置，而专用的车辆运输车将黄岛站卸下的新能源汽车也运输至此，同步作业。

汽车转运后装箱作业航拍现场

3月6日上午，记者来到装箱作业现场。集装箱调车司机、装箱工人忙得热火朝天，他们需要根据货物船次作业，确保每一个环节无缝衔接。

高效装箱现场

记者看到，由于集装箱长度有限，汽车需要互相借位，先在箱内放置专门定制的钢架，然后将第一辆车的车头抬起，第二辆车的车头开到第一辆车抬起的车身下，这样一个集装箱就可装进三辆汽车，充分利用了空间。

用固定带将汽车装箱固定好位置。

记者在现场测算，除了第一辆车放钢架用时稍多，剩下的两辆车从将车开入集装箱再到打孔加固带，两到三名工作人员密切配合，仅用时10分钟左右。一边的理货员同步记录车架号和装箱编号，同步上传系统，保证可以精准查出每一辆车在哪艘船上、哪个箱子、哪个位置。

用固定带将汽车装箱固定好位置。

“特别是远洋运输，装箱工作至关重要，保证车辆安全是第一位。”远洋大亚物流工作人员袁望望给记者在现场做了展示，4个车轮全部上紧加固带就是为了不让车辆晃动，因为这批新能源汽车的主要目的地是英国，船期为45～60天，要确保汽车安全地在海上漂泊几十天，避免因颠簸发生车身磕碰造成损坏。

封箱完成后，大货车司机们将根据船次时间择期提箱，运至港口装船。

新能源汽车箱子进港，等待吊装到船上。

集港：

打通“最后一公里”

集港，就是用专车通过公路运输，将集装箱送往船期航次所对应的码头，通常情况下，集港时间是8～10小时，但若受天气、潮水等影响，船期有变集港时间缩短，所有作业环节的时间也将压缩。

3月13日晚，“东方英国”号准备靠青岛港。

正式靠港。

3月13日夜里11点，399米长的“东方英国”号在青岛港前湾港区开始装卸箱作业。现场10条桥吊装卸线同时发力，装卸大车有序进场，装卸同步进行。山东港口青岛港青岛前湾集装箱码头有限公司的机械队长王乐群告诉记者，他们预计在11个小时内卸装5040TEU。

3月14日中午11时30分，青岛港码头工作人员解缆绳后，“东方英国”号离港。

千米外的QQCT3期码头远程控制室内，桥吊司机刘世松正在远程操控吊装集装箱，他只需要观察六块电子屏幕，操作手柄按键，即可将集装箱稳稳送上轮船。由于船期不固定，为了高效作业，他的团队提倡“超前意识”，每次装卸至少提前两三个小时，甚至提前四五个小时完成。

QQCT3期码头远程控制室内，桥吊司机远程操控吊装作业。

记者了解到，由于新能源汽车携带动力蓄电池，在安全通关方面要求更高，为此青岛港协调黄岛海关开设了“海铁联运专用集港卡口”。集装箱到达码头后无需再次堆存、查验，可以直接装船作业，打通了铁路入港的“最后一公里”，不仅节约了运输时间物流成本，更助力将我国新能源汽车的产业优势转化为贸易优势。

船靠港后，桥吊装卸线调整位置准备作业。

赶到青岛“出海”的新能源汽车，从抵达黄岛站，经历卸车、装箱、集港，到完成桥吊作业装船，大约需要八十人接力作业。在这场高效如齿轮咬合的运输链条中，每个人都不能掉链子，必须全力以赴，时间就是这样一分一秒省出来、拼出来的！

新能源汽车箱子进港，等待吊装到船上。

2024年，青岛港海铁联运集装箱量同比2023年增长了15.3%。如今青岛港开通的集装箱海铁联运线路达到83条，不断延伸着青岛加入国际互联互通的开放大通道。

2024年，铁路黄岛站不断发掘运输潜能，持续刷新装卸车纪录，233人创出年货物发送量5370万吨、运输收入35亿元的佳绩。

30岁的都禹辰是国铁济南局青岛车务段黄岛站运转车间值班主任，也是黄岛站的新力量。“参加工作后才真正领略到物流运输的繁忙！”都禹辰告诉记者。

如今越来越多的00后加入这条国际物流大动脉，也见证着共建“一带一路”走深走实。货物往来，向绿向新。在这个严谨、庞大、高效的物流系统里，无数人正在默默付出，虽然平凡，但不可或缺。

无论晴雨，无论冬夏。列车开过，船声轰鸣。让“中国制造”的海外“朋友圈”不断扩大，让世界感受中国产业升级的强劲脉动，他们在路上！

（文/图 半岛全媒体首席记者  钟迎雪 刘文 王涛）