全力冲刺！济南轨交4号线最后区间隧道洞通在即

备受关注的济南轨交4号线迎来新进展。3月18日，记者探访济南轨交4号线山师东路站—山大路站（均为工程名，以下简称“山山区间”），施工人员在此区间开展盾构施工作业。作为4号线最后一个施工的区间隧道，“山山区间”采用盾构法施工，左、右线盾构均从山师东路站东端头井始发，至山大路站西端头井接收。该区间左线长566.734m，设计377环，目前已掘进191环；区间右线长589.373m，设计392环，目前已掘进135环。

据介绍，“山山区间”下穿既有排水箱涵、住宅小区、多条管线等多个风险源，地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大，是4号线实现全线洞通目标的“卡脖子”工程之一。该区间主要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达120Mpa，且该区间钻孔见洞率达26%，局部区域岩溶发育强烈，极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，安全风险极高。为保证在超硬岩层的掘进速率，盾构机刀盘选用有较强刚度和强度的6主梁＋6副梁的结构设计形式，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也针对硬岩掘进作了针对性设计，以确保掘进功效。掘进工程中根据刀具磨损情况及时更换，目前左右线均已开仓换刀三次，左线换刀4把，右线换刀4把。同时，盾构机搭载智慧盾构系统，实现智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，全方位赋能盾构施工与管理。

受场地条件制约，该区间由山师东路站始发，千佛山站出土、运送管片，且左右线电瓶车编组共用一条轨道进行运输。相较于常规施工，既增加了洞内运距，又存在交叉施工的困难。为避免左右线电瓶车编组因交叉施工出现窝工等待情况，在隧道内额外增设了一条轨道，配套设置了双开道岔，用以调节左右线电瓶车编组同时运输。同时为提高地上吊运工效，在千佛山站原有龙门吊基础上，新增一台50t龙门吊，保障左右线同时作业。

“山山区间”地上施工场地紧邻经十路，周边道路车流量大，环保要求高，渣土外运受限明显。而区间左右线单日产生渣土在1200立方米以上，出土压力极大。为此，建投公司统筹调度，协调千佛山TOD项目场地，作为临时渣土晾晒区，极大程度地缓解了出土压力。同时，降低了外运渣土的含水量，避免污染道路环境，减少水土流失。

“山山区间”岩石强度大，刀盘易磨损，盾构机故障率增加。同时，龙门吊饱和施工，龙门吊零配件易损。针对施工难点，项目部调度济南重工机械维修技术人员驻场巡检，配合施工单位维保人员，全天候监控盾构机、龙门吊等机械设备运行情况，及时消除故障隐患，有效降低设备故障率，设备运转安全。同时，建投公司4号线项目部牵头筹划组建“山山区间工程建设攻坚克难临时党支部”，联合监理单位、施工单位发挥党的引领作用。面临工期紧、安全风险高的问题，项目部落实领导带班制度，建立值班表，24小时跟踪现场施工进展，同时成立应急抢险小组，每天巡查人员24小时跟踪盾构机地面情况，应急物资就近储备，出现突发状况能够第一时间反应。每周召开进度分析协调会，邀请资深专家驻点帮扶，重点环节聚焦处理，避免窝工情况。保证“山山区间”施工工效稳定、施工安全质量平稳可控。

济南轨交4号线一期工程为城区东西向骨干线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，全长40.3km，设站33座，均采用地下线敷设，在线路西端设位里庄停车场，东端设唐冶北车辆段。截至目前，全线32座车站实现主体结构封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中33处区间实现双线洞通。全线现有3台盾构机正在掘进。铺轨已实现25站26区间进场施工，机电装修、强电专业等工序正在有序推进。济南轨交4号线正全力冲刺2025年底前开通运营。运营后将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。济南轨道交通集团将以全市“项目提升年”为总牵引，牢固树立“保开通就是保民生”的理念，以必胜的决心、昂扬的斗志、务实的作风紧扣目标抓落实，争分夺秒赶进度，坚定不移、不折不扣完成4号线、8号线及高新东区云巴2025年年底前通车运营任务，努力向全市市民群众交上一份满意答卷。

（大众新闻·山东国资记者 王炜）