造车新势力大变局!攻守之势异也 小米、小鹏、蔚来等纷纷发布2024年度财报,“蔚小理”要变“小小理”?

从3月中旬开始,小米、小鹏、蔚来、极氪、理想等造车新势力品牌陆续发布2024年第四季度及2024年全年的财报。而在当前这个节点上,大部分新势力车企仍然不可避免地在亏损,但“亏损”与“亏损”又不尽相同,有的是“情形大好,扭亏有望”,而有的则是“亏损扩大,急需变革”。或者说,新势力车企的“基本面”已不可避免地发生“分野”,人们看到小米“狂飙突进”,小鹏“转危为安”,理想“布局纯电”,而蔚来创始人李斌则自我调侃“现在是全网教我做CEO”……那么长久以来形成的新势力头部“蔚小理”会否变成“小小理”,形成新的格局?不得不说,一切皆有可能,一切又都在变化之中!

理想:人无近忧,必有远虑

3月24日,作为造车新势力的“一哥”,理想汽车发布了2024年第四季度及全年财报。财报的主题就是一个词“喜气洋洋”,去年理想汽车全年营收为1445亿元,同比增加16.6%,成为国内唯一一家连续两年年营收突破千亿元的新势力车企,其中车辆销售收入为1385亿元,同比增加15.2%；净利为80亿元,连续9个季度实现盈利,盈利水平持续提升。此外,理想汽车2024年交付量达500508辆,较2023年的376030辆增长33.1%,稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。

当然,大好局面之下,理想汽车也不是没有值得忧虑的地方。比如2025年前两个月,理想的累积销量达到56190辆,同比增长9.3%,看起来似乎还不错,但却已经落后于鸿蒙智行和小鹏汽车。或者,更深入一点说,理想汽车的销量主体还是L6、L7、L8、L9这“L系列增程四兄弟”,去年推出的纯电MPV旗舰车型MEGA并不算成功。而“冰箱彩电大沙发＋增程动力”的产品特点又非常容易被竞争对手复制,L系列车型必然在新的一年里面临更加激烈的竞争。显然,理想需要在纯电领域有所突破。而正是考虑这一点,理想汽车将在今年推出两款纯电产品i8和i6。

点评:理想欲再拿新势力“销冠”,老实说有点难,但保持“头部地位”应该没什么问题。

小米汽车:我的亏损“不是事”

3月18日晚,小米集团发布“史上最强年报”。财报显示,2024年小米集团营收3659.1亿元,同比增长35.0%,净利润272亿元,同比增长41.3%,创下历史新高。而这份亮眼的成绩离不开智能电动汽车等创新业务的贡献。2024年,智能电动汽车等创新业务收入为328亿元,占小米集团总营收的9.0%,但处于亏损状态,全年亏损62亿元,其中第四季度亏损7亿元。财报显示,截至2024年12月31日,小米智能电动汽车等创新业务毛利率为18.5%。

作为去年才开始卖车的初创企业,小米汽车财务上的亏损完全在人们的意料之中,而且与其火爆的势头相比,几乎没人去在乎具体的亏损数字。从去年3月发布SU7以来,小米就始终处于“供不应求”的阶段,月度销量轻松突破2万台。而2025年2月27日,小米SU7　Ultra正式上市,售价仅52.99万元,很快便“火出圈”!此前雷军预期该车全年交付目标为1万辆,而开售三天,小米SU7　Ultra锁单便突破万辆,提前完成任务。更值得一提的是,小米汽车计划在年内推出首款SUV车型YU7。小米YU7定位中大型轿跑SUV,预计将于6月前后上市,分为单电机版和双电机版,主要竞争对手是来自特斯拉的Model　Y!YU7的关注度及流量也是非常高,可以说,能够制约小米汽车销量的就只有小米工厂的产能了。

点评:有了SU7　Ultra和YU7,小米汽车有望很快“扭亏为盈”,这几乎是板上钉钉的事。

小鹏:远离“ICU”的感觉,爽!

同样在3月18日,小鹏汽车的最新财报也出炉了!2024年全年小鹏汽车营收为408.7亿元,同比增长33.2%,汽车销售收入为358.3亿元,同比增长27.9%；净亏损由2023年的103.8亿元收窄至57.9亿元。其中,第四季度营收为161.1亿元,同比增长23.4%、环比增长59.4%,创下单季最佳表现。

不用怀疑,小鹏汽车的亮眼表现主要就是依靠去年下半年上市的两款全新车型——MONA　M03和P7+。数据显示,2024年全年小鹏汽车累计交付19.01万辆新车,同比增长34.2%,其中第四季度交付9.15万辆新车,同比增长52.1%。其中,MONA　M03的销量“一枝独秀”,达到4.86万辆,而P7+也在很短的时间内,销量就达到1.75万台。

进入2025年,一方面是MONA　M03和P7+的势头不减,助力小鹏汽车前两个月的累积销量达到56291辆,同比增长377.6%。另一方面,3月中旬,2025款小鹏G6与2025款小鹏G9上市,售价下调,配置丰富,性价比进一步提升。此外,小鹏还会推出新款车型G7,定位中型纯电SUV,有望成为新的“爆款”。

点评:用小鹏汽车CEO何小鹏的话说,小鹏现在是从“ICU”往外走的路上。正是由于何小鹏对产业链的重新把控,以及王凤英的努力,小鹏汽车才迎来了“新生”!

蔚来:需要一场蜕变或升级

3月21日,蔚来集团正式对外公布2024年度及2024年第四季度财报。去年蔚来实现营业收入为657.3亿元,同比增长18.2%,其中第四季度营业收入为197.0亿元,同比增长15.2%。但营业收入增长的同时,蔚来仍然逃不过亏损,且进一步扩大。2024年蔚来净亏损224.0亿元,亏损同比扩大8.1%,其中第四季度净亏损71.1亿元,亏损同比扩大37.9%。

对此,业内人士认为,蔚来汽车亏损的原因是多方面的,“其实蔚来的产销量是一直在往上走的,但其他方面的投入或投资太大,比如每年举办的NIO　DAY,投入非常大。蔚来的另一大投资则是换电站,据蔚来官网显示,其目前拥有3159座换电站,充电桩超过2.5万个”。还有人指出,蔚来的研发投入达130.37亿元,销售及行政费用达157.4亿元,相对于当前销量及研发产出而言,这两项费用有些过高。

不过,最近蔚来也有好消息,3月17日,蔚来和宁德时代共同签署换电战略合作协议,宣布将共建全球最大的换电网络,并向蔚来能源投资不超过25亿元,这意味着蔚来将不再孤军奋战,宁德时代的入局能够为蔚来的换电体系建设缓解一定的资金压力。

点评:蔚来当前的第一要务就是“降低亏损”,尽快实现盈利。而这需要其生产、销售、研发体系进行一个全面的蜕变或升级。还有,蔚来旗下有多款新车在今年上市,包括ET9、乐道L90、萤火虫等,有助于其“扭亏为盈”。