ESG风险观察｜三大航客运收益承压，航空业“减亏”一直在路上

为及时有效监测企业在社会、环境、治理等方面的风险，齐鲁晚报·齐鲁壹点将通过壹点智库品牌大数据平台，定期跟踪、监测和评价A股上市公司的ESG风险，并进行重点报道。

3月31日-4月6日，本周有1282家A股上市企业被央媒省媒报道过敏感信息。与上周相比，敏感信息量下降的有1097家，信息量增加的有856家。

本期ESG风险敏感信息涉及内部管理、风险管理、消费者权益、品牌管理、服务质量、企业可持续发展等问题。从ESG层面分析，主要涉及社会（S）、治理（G）维度的关键绩效指标。

第三方“退高买低”遭投诉，多家航司表态维护旅客权益

据央广网消息，第三方购票渠道的“退高买低”、机票价格与行程单不一致以及违规收取退改手续费等问题屡见不鲜。浙江的朱女士在某第三方购票平台购买吉祥航空（603885.SH）机票，临出发前却遭遇退票重购，票价差价近500元/人。朱女士认为平台私自操作赚取差价，虽平台称是失误，但类似投诉在黑猫投诉平台大量存在。

黑猫投诉平台机票价格“退高买低”投诉截图

面对乱象，截至3月26日，32家航司中有21家发布了“关于维护旅客权益的公告”，这些航司均表示，对旅客反馈的机票查询结果与实际购票情况不符的，一经查实，航司将为旅客退还差价，并按照各自航司的销售代理协议对涉事单位采取严肃处理措施。并且，为了减少旅客在第三方购票渠道遭遇的问题，航司还积极推广官方渠道，提醒旅客通过航司官方App或微信小程序购票，可以享受更安全、更可靠的购票服务，避免因第三方渠道的不规范操作而遭受损失。

中国航空运输协会特邀专家林智杰指出，机票销售流程复杂、环节多，信息不对称，加上代理手续费走低，导致部分代理为逐利欺诈消费者。要根治乱象，需主管部门规范市场，消除信息不对称，航司和民航局加强对代理的管控。同时，航司应出台更多保护消费者权益的举措，如部分公司提出的24小时内退差政策。

南航连续5年亏损，换轻薄型座椅惹争议

据《南方都市报》，南方航空（600029.SH）公布的2024年年报显示，全年收入虽同比增长8.94%，但仍录得净亏损16.96亿元，这已是南航连续第五年亏损。分季度来看，二、四季度亏损，前三季度因二季度亏损少实现盈利，但四季度亏损加大导致全年亏损。主要原因包括国际市场恢复缓慢、全球供应链不畅致使飞机航材价格上涨以及人民币贬值等。

在客运业务方面，南航2024年旅客运输收入上升，但每收费客公里收益为0.48元，同比下降12.73%，低于东航和国航同期水平，客运及客运相关服务的毛利率也大幅下降。南航将其归因于行业竞争、高铁分流以及旅客消费趋于理性谨慎等因素。相比之下，南航货邮运输业绩突出，2024年实现货邮运输收入186.95亿元，同比上升22.39%，南航物流成为主要盈利主体。然而，南航却在2月宣布撤回南航物流上市，或与监管要求及自身亏损状况有关。

在成本管控方面，南航采取了一系列措施，其中经济舱换轻薄型座椅一事引发争议。对此，南航公司战略规划投资部总经理皮文晖在2024年度业绩说明会上表示：网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的标准称谓，应为“轻薄型座椅”。

南航称，安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。是为了降低飞机油耗、实现节能减排，同时有效降低运营成本。据测算，采用轻薄型座椅可使每架飞机减重400公斤，每年能减少5吨碳排放，且座椅还增加了一些实用功能。然而，不少乘客体验后认为新座椅舒适度欠佳，引发了对南航服务品质的质疑。

三大航的 “减亏之路”

据新京报消息，截至3月31日，三大航（中国国航 601111.SH、中国东航 600115.SH、南方航空 600029.SH）2024年年报显示，合计增收582.73亿元，减亏72.64亿元，减亏幅度超五成。尽管营收有所增长，但客运收益却面临下滑压力。2024年，三大航的客运量均实现了较大幅度的增长，但每客公里收益却同比下降，出现了“旺丁不旺财”的现象。这主要是由于行业竞争加剧、机票价格“内卷”以及国际航线票价趋于正常等原因。

三大航客运收益下滑明显。2024年经济舱平均票价同比下降超10%，三大航每客公里收益均下降，主要受上年国内航线票价高基数、国际航线票价趋于正常以及行业竞争加剧等因素影响。

在成本方面，三大航仍面临较大的上升压力。2024年，三大航的营业成本分别同比增加，其中航油成本、起降费用和餐食费用等均大幅增长。为了实现减亏，三大航纷纷采取了降本增效的措施。中国国航加强了量价把控、稳定收益品质，严格成本管控；中国东航以预算管理为源头，持续加强成本管控，完成多项提质增效项目；南方航空则通过改造经济舱座椅等方式降低成本。

2025年，降本增效仍将是三大航的经营重点。同时，持续扩张航线、加快国际航班恢复也是三大航的工作重点。中国国航表示要深化国内航线网络，拓展国际航线市场；南方航空计划加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质，并增加多条国内外航线。此外，民航局也提出了力争2025年国际航班数量恢复至疫情前90%以上的目标，这将为航空业的发展带来新的机遇。

大众新闻·齐鲁壹点 记者 张洁清