济南地铁4号线全线洞通!年底通车进程迈入冲刺阶段
山东法制报 | 2025-05-01 13:06:20原创
羊文智 来源:大众新闻·山东法制报
4月30日14时28分,随着济南轨道交通4号线“山山区间”右线隧道最后一立方米岩石被成功掘进,这条贯穿泉城东西的地下交通动脉宣告全线洞通,向年底通车目标迈出坚实一步。
4号线沿经十路敷设,西起小高庄站,东至彭家庄站,全长约40.3公里,设33座地下车站,建成后将成为济南轨道交通网络的重要“脊梁”。届时,它将与1、2、3号线实现高效换乘,从济南西站至中央商务区的通勤时间将缩短至40分钟左右,大幅缓解经十路地面交通压力,为市民构建起绿色、高效、多元的出行新范式。
硬岩攻坚:“山山区间”啃下“最硬骨头”
看似仅589米的“山山区间”,实则是横亘在建设者面前的“地质禁区”。济南轨道交通集团建投公司4号线项目部工程部负责人陈延辉介绍,该区间穿越的中风化石灰岩地层,岩石强度高达130兆帕以上,是普通钢筋混凝土强度的三倍,且岩溶见洞率达26%。在这样的“钢铁地层”中掘进,盾构机随时面临栽头、刀具过度磨损甚至盾体卡壳的风险。
为解决这一施工难题,项目团队深度融合科技创新与工程实践:定制“超强版”盾构机,采用6主梁+6副梁的强化刀盘结构,搭载智能预警系统实时监测施工参数;施工期间,技术人员20余次深入盾构机内部进行开仓换刀作业,面对日均仅3-4环(约5米)的缓慢掘进速度,凭借科学调度与坚韧毅力,最终啃下左右线累计约1200米的“硬骨头”,为后续复杂地质施工积累宝贵经验。
技术突破:40台盾构机穿越26种地层
作为目前济南在建地铁中里程最长、设站最多、体量最大的线路,4号线建设难度堪称“集大成者”。线路跨越3个地质单元,穿越多条断裂带,富水粉砂、高强度硬岩等26种复杂地层交错分布,还需安全穿越京沪高铁等6条铁路干线、15处桥梁结构。
面对重重挑战,建设团队组建“盾构装备定制联盟”,调配40台涵盖土压平衡等全系列盾构机,完成119次盾构始发与接收。通过BIM技术模拟施工路径、大数据分析优化掘进参数,在保障施工安全的前提下,实现了工程建设与既有交通设施的“零冲突”,彰显了泉城地铁建设的“硬核实力”。
全力冲刺:多线并进向通车目标发起总攻
目前,济南地铁4号线一期工程已全面转入建设“下半场”:33座车站全部封顶,轨道铺设、机电安装、装饰装修、系统调试等工序正以“流水作业”模式全速推进。其中,32座车站机电安装如火如荼,27座车站装饰装修初现雏形,20座车站开启系统调试,施工现场呈现出一派热火朝天的建设景象。
“接下来,我们将加快建设进度,加紧各区间轨道铺设、机电施工和装饰装修压茬推进,做到无缝衔接,在保证安全质量的前提下,争取早日完成轨通、电通、联调联试等既定节点目标。”济南轨道交通集团建投公司4号线项目部经理曹殿彬表示。
(大众新闻·山东法制报记者 羊文智)
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