济南地铁4号线全线洞通！年底通车进程迈入冲刺阶段

4月30日14时28分，随着济南轨道交通4号线“山山区间”右线隧道最后一立方米岩石被成功掘进，这条贯穿泉城东西的地下交通动脉宣告全线洞通，向年底通车目标迈出坚实一步。

4号线沿经十路敷设，西起小高庄站，东至彭家庄站，全长约40.3公里，设33座地下车站，建成后将成为济南轨道交通网络的重要“脊梁”。届时，它将与1、2、3号线实现高效换乘，从济南西站至中央商务区的通勤时间将缩短至40分钟左右，大幅缓解经十路地面交通压力，为市民构建起绿色、高效、多元的出行新范式。

硬岩攻坚：“山山区间”啃下“最硬骨头”

看似仅589米的“山山区间”，实则是横亘在建设者面前的“地质禁区”。济南轨道交通集团建投公司4号线项目部工程部负责人陈延辉介绍，该区间穿越的中风化石灰岩地层，岩石强度高达130兆帕以上，是普通钢筋混凝土强度的三倍，且岩溶见洞率达26%。在这样的“钢铁地层”中掘进，盾构机随时面临栽头、刀具过度磨损甚至盾体卡壳的风险。

为解决这一施工难题，项目团队深度融合科技创新与工程实践：定制“超强版”盾构机，采用6主梁+6副梁的强化刀盘结构，搭载智能预警系统实时监测施工参数；施工期间，技术人员20余次深入盾构机内部进行开仓换刀作业，面对日均仅3-4环（约5米）的缓慢掘进速度，凭借科学调度与坚韧毅力，最终啃下左右线累计约1200米的“硬骨头”，为后续复杂地质施工积累宝贵经验。

技术突破：40台盾构机穿越26种地层

作为目前济南在建地铁中里程最长、设站最多、体量最大的线路，4号线建设难度堪称“集大成者”。线路跨越3个地质单元，穿越多条断裂带，富水粉砂、高强度硬岩等26种复杂地层交错分布，还需安全穿越京沪高铁等6条铁路干线、15处桥梁结构。

面对重重挑战，建设团队组建“盾构装备定制联盟”，调配40台涵盖土压平衡等全系列盾构机，完成119次盾构始发与接收。通过BIM技术模拟施工路径、大数据分析优化掘进参数，在保障施工安全的前提下，实现了工程建设与既有交通设施的“零冲突”，彰显了泉城地铁建设的“硬核实力”。

全力冲刺：多线并进向通车目标发起总攻

目前，济南地铁4号线一期工程已全面转入建设“下半场”：33座车站全部封顶，轨道铺设、机电安装、装饰装修、系统调试等工序正以“流水作业”模式全速推进。其中，32座车站机电安装如火如荼，27座车站装饰装修初现雏形，20座车站开启系统调试，施工现场呈现出一派热火朝天的建设景象。

“接下来，我们将加快建设进度，加紧各区间轨道铺设、机电施工和装饰装修压茬推进，做到无缝衔接，在保证安全质量的前提下，争取早日完成轨通、电通、联调联试等既定节点目标。”济南轨道交通集团建投公司4号线项目部经理曹殿彬表示。

（大众新闻·山东法制报记者 羊文智）