济宁“绿船”破浪大运河，激活千年水道新动能

盛夏时节，繁忙的龙拱港增添了新光景——一艘艘由山东新能船业有限公司投运的LNG货船正井然有序地装卸货物，告别了柴油机的轰鸣与污染。当前，“双碳”目标与运河经济带建设的双重引擎驱动之下，一场以新能源船舶为核心的“绿色革命”，正为京杭大运河这条千年水道注入澎湃新动能，破解生态保护与运输效率的“双难”命题。

传统船舶碳排放量远高于新能源船舶，油污泄漏风险更威胁着沿线水系安全。新能源船舶的登场，将彻底改写这一局面。“像我们投运的5000吨级LNG货船，单船全年就能减少柴油消耗约200吨，相当于减排二氧化碳634吨，这相当于种植了3万棵树的效果。而我们与宁德时代合作研发的2000吨级纯电动力船舶，更是实现了航行过程的‘零排放、零噪音’。”山东新能船业有限公司技术部部长陈朋介绍道。

技术迭代的背后，是系统性生态工程的支撑。山东省自2025年4月起实施了新能源船舶免费过闸政策，覆盖LNG单一燃料、甲醇单一燃料、氢燃料动力、氨燃料动力、纯电池动力（不含铅酸电池动力）的船舶，叠加集装箱船舶优先通航政策，形成“政策+技术”的双重驱动力。目前，运河沿线已建成多处LNG加注站和岸电网络，推动“船-港-航”清洁能源补给体系加速成型。

山东新能船业有限公司带来的变革不仅在于能源替代，更在于其通过技术创新对运输模式的颠覆性重构。“以我们自主研发建造的90米级的LNG动力集装箱船为例，满载5000吨，航程达2000公里。相比同尺度传统柴油散货船，载重效率提升30%，船体阻力降低6%，综合能效提高3%。”山东新能船业有限公司常务副总经理吴则成介绍。山东新能船业引入模块化建造和汽车流水线理念，造船效率较传统模式提升至原来的2倍，年产能跃升至240艘，奠定了规模化推广新能源船舶的制造基础。

效率提升还体现在运输链条的智能协同。新能源船舶与自动化码头、电子航道图的深度耦合，正在催生“单元化运输”新范式。以济宁龙拱港为例，LNG船舶与自动化码头无缝衔接，装卸效率提升50%，货物周转率提高2倍。依托“瓦日铁路-京杭运河-长江”联运体系，2000吨级LNG船队，年可减少油耗15万吨，降低物流成本近10亿元。这种“水运快递化”模式，让运河货运时效逐步逼近公路运输，而成本仅为后者的三分之一。

新能源船舶的崛起，恰逢国际航运绿色转型与新一轮造船“超级周期”的历史性交汇。2024年，全球绿色船舶订单量激增至820艘，订单总额突破7800亿元，创历史新高，山东新能船业凭借其技术实力和产能优势，也在这一浪潮中抢占了先机，2024年订单量突破168艘。新能源船舶也强力拉动了电池、电控、氢燃料电池等产业链蓬勃发展，形成“以用促产”的良性循环。

对京杭运河而言，新能源船舶赋予其兼具经济性与低碳性的核心竞争力，正深刻重构沿河城市的“临水经济”价值。山东省将内河新能源船舶纳入省级战略新兴产业，出台《交通强国山东示范区建设方案》，目标是到2025年占据国内市场份额50%。济宁作为“运河之都”，凭借1万余艘内河船舶存量（其中7400艘亟需更新），催生超千亿元市场空间。山东新能船业成为这片蓝海中最具实力的“造船”与“换船”服务商。政策组合拳持续发力，山东通过运费补贴、免费过闸、优先停靠等措施有效激发船东置换动力，山东新能船业建造的船舶成为船东置换的首选之一，预计由此衍生的年碳交易规模或将突破50亿元，绿色航运的经济价值日益凸显。

站在京杭运河畔远眺，一艘艘新能源船舶正平稳地驶过古老的水道，连接着厚重的历史与可持续的未来。当零碳航迹铺满这1794公里的河道，京杭大运河不仅将重现“舳舻千里”的繁华盛景，更将在全球生态文明时代，为内河航运绿色转型树立起闪亮的“中国标杆”。

（大众新闻记者 王浩奇 通讯员 冯劲舸 丁雨婷 宫安欣）