捞舆 | 即时零售时代，别让配送员被“超载”困住

形如“小山”的电动车，不堪重负的配送员，近段时间，“山姆配送员超载送货”一事持续引发热议。

据网友发布的图片显示，山姆配送员驾驶的电动车上，从车把、脚踏板到后座都被塞得满满当当，部分车辆因为严重超载而出现明显倾斜。极具视觉冲击力的画面，是对末端配送安全底线的叩问，也给正在飞速扩张的即时零售行业敲响了警钟。

舆论场上，呼吁山姆优化商品配送方式、厘清会员服务成本的讨论极具建设性。但我们也要认识到，这场风波虽因仓储超市的大宗订单而集中爆发，但“超载”困境并不是山姆一家之事。正在即时零售领域狂飙突进的几大巨头，必须有预见性地看到，当万物皆可外卖，“超载”或许将在“超速”之后，成为末端配送链条中一个可见的新风险。

长期以来，平台与社会为缓解骑手配送压力的努力，大多聚焦于“时间”上的松绑。从优化订单分配算法以减少“人等餐”的无效等待，到试点取消超时罚款，改用更柔性的积分或服务分管理，平台的这些调整，核心都是为了让骑手不必因赶时间疲于奔命，从而在安全与效率之间更好地找到平衡，值得肯定。

然而，随着即时零售从外卖餐饮向全品类、多业态扩展，订单内容不再限于奶茶和餐点。家电、整箱饮品、成袋米面等大体积、高重量商品日益增多，原有的运力体系与算法逻辑，显然已“不堪重负”。配送物品的体积、重量，正成为和时间同样复杂的新变量，而行业目前并没有给出系统性解决方案。

当前，大部分平台的派单机制，未能有效衡量体积带来的额外负担。据山姆一线配送员反映，每个人接单都有重量限制，超过80斤系统就不再派单。这一规定旨在减轻配送员负担，避免超负荷配送，但现实中却可能变成一种“凑单”的动力。面对大量轻而占空间的商品，配送员为了凑够重量、多接订单以提升收入，不惜进行危险的“叠罗汉”式装载。

同时，一些平台的利益分配机制，也没有跟上市场的变化。据悉，山姆向会员额外收取的超重部分费用，并未完全体现在配送员的收入中。配送员的收入主要靠订单量累计，单子越多收入越高，而每笔订单所得是固定的，因超重或距离过远得到补贴的情况很少。在这种机制下，骑手为提升单次配送收益，不得不倾向于“一次多单”，这也增加了不小的安全风险。

面对舆论质疑，山姆在10月22日回应称，目前已在部分区域陆续落实根据货物匹配三轮或四轮车的措施，各平台将于近期推广到全国各地。这一改进方向值得肯定，专用车辆的投入，确实能从“硬件”层面缓解电动车超载的问题。

不过，运输工具适配只是解题的第一步，对平台而言，还有更复杂、更多维度的“软件”问题待解。

在派单算法的优化上，既要增加对订单重量的控制，也要将货物体积这一因素纳入骑手负荷的考量，从机制上降低安全风险。与此同时，平台应建立与配送难度挂钩的弹性报酬机制，充分评估重量、体积、易碎性和楼层等因素，让承担更重、更复杂订单的骑手获得相称的回报，从根源上消解其“多拉快跑”的冒险动机。

更进一步看，“超载”风波不止考验企业的社会责任，也是整个即时零售行业能否行稳致远的一次未雨绸缪。如果三轮、四轮配送车成为常态，如何科学规划停放空间和道路通行？如何布局相应的充电与维护设施？这些问题，都需要纳入城市管理者和行业的考量。

算法和运力是即时零售的核心竞争力，对正在抢占万亿蓝海的巨头来说，谁能率先破解“超载”之困，谁就能更好地抢夺先机，赢得用户。

（大众新闻记者 赵晓昕）