电动车新国标实施10天落地观察：“只看不卖”，旧国标仍在流通

新国标实施10天，伴随着的争论依旧不少。市场上，新国标销售情况如何？旧国标电动车何去何从？记者走访多家销售网点，采访店家、消费者、专家等，试图了解市场的真实反应。

位于济南市天桥区的一家电动自行车店里，摆放着八辆新国标电动车，一共两款车型。大众新闻记者以消费者的身份，请店员介绍，反而遭到“二连反问”：“没有前挡泥板你乐意吗？没有后挡泥板你乐意吗？”

得到记者否定的回答后，店员点头道：“是的，所以这种车我们现在没有办法销售。”

新国标销售遇冷

旧国标暗中流通

“新国标又贵，电池还小，还没有配件，所以根本不可能卖出去的。”上述店员直言不讳，“之所以在这儿摆着是因为公司要求。”

一家门店在售的新国标电动车

那消费者想买电动车，怎么办？

店员带记者来到门店附近，指着一排挂着半旧挡风被的电动车说：“这些是我们自己留的，提前挂在了我们自己名下。要是想要的话直接过户给你，都是新车，0公里数。”

挡风被下隐藏的旧国标电动车

挡风被是为了防止检查而装上的。当记者询问价格时得知，最便宜的旧国标车价格也在2799元。这样的车在其他店铺已经可以买到一辆新国标车。“一千、两千出头的早就卖光了。”

另一家店铺则根本没有进新国标车，店里摆着的都是旧国标车。店铺黑着灯，不易察觉，直到记者表示要买，店长才把灯给打开。

这些旧国标车都是未上牌的新车，记者表达了对此的顾虑。店长却并不在意：“你放心，现在主要查头盔，没有查牌子的。你放心骑，肯定没有问题。”

王俊（化名）是一家爱玛电动车门店的店长，与上述两家门店不同，早在11月中旬，他就开始清理旧国标的库存，转而销售新国标的电动自行车。

“到现在为止，一辆车也没有卖掉。”王俊说，“别说卖了，就连让人家上去试骑一圈都不愿意。”

记者在王俊的门店等了两个小时，一共等到3位顾客：一位想买电动摩托车，因听说要考证无奈作罢；一位想买电动三轮车；还有一位看了看车子、问了两句便离开了。

“现在进店的顾客大部分只是图个新鲜，问一问、夸一句‘这新国标车样子挺漂亮，材质也不错’，然后就走人了。”王俊说。

他告诉记者，如果去一些小店铺，会发现店里空空荡荡，商家连货都不进。“明知卖不掉，还进它干嘛？”

线上市场同样冷清。

淘宝平台上，爱玛、雅迪、台铃等主流品牌的官方旗舰店中，新国标电动车的在售款式寥寥无几：爱玛上架6款车型，在本地仅2款有货，台铃仅1款在售，雅迪甚至没有新国标车型上线。

消费者疑虑频发

新国标“痛点”解了吗？

新国标电动车上市初期，曾引发不少消费者吐槽：“除了座桶，连放头盔、雨衣的地方都没有”“装下充电器就满了”“车筐太小，买菜都不够装”“车座只能坐一人，怎么接送孩子”“铁皮车座冬冷夏热”……

同款车型新新国标和新国标的部分区别（网络图）

新国标正式实施一周后，记者走访市场发现，这类备受诟病的车型已基本消失。目前市面上销售的，多是旧国标时期就销量较好车型的“新国标版本”。这些车型经历过市场检验，消费者认可度相对更高。

然而，问题并未完全解决。

“即便是同一款车型，光成本就要上涨500到800元。”王俊告诉记者。新国标对阻燃材料、防篡改模块、北斗定位的强制要求，推高了整车成本，也让不少消费者望而却步。

价格上涨的同时，续航能力却明显下降。“原来能跑六七十公里，现在冬天大概40公里，夏天也就60公里左右。”

据了解，续航降低来源于新国标对电压、电机功率以及车型重量的明确限制，这使得新国标车无法像旧国标车一样配置高电压、大容量电池组。

此外，最多人不满的就是速度和爬坡慢的问题了。新国标电动车通过“一车一池一码”等防篡改设计，几乎杜绝了“解速”可能，也因此引发广泛质疑。

兼职外卖员于博向表示，几乎没有外卖员会选择新国标车送外卖。“很多小哥用的电动车最高时速能达到35-40迈，这样才能保证多接单、多挣钱。”

在银座担任管理职务的刘女士也感到不便：“我每天要在济南各家门店之间奔波，车速太低会让工作效率大打折扣。”

爬坡能力弱也得到了实际验证。某家门店的店员告诉记者：“如果带上孩子，遇到稍有坡度的地方，车就显得非常吃力，爬得特别慢。”

政策初衷向好

落地仍待完善

“过去电动车行业发展较为粗放，不少小企业在产品质量、生产条件和研发能力上相对较弱，导致电动车行业长期存在质量参差不齐的现象，这也是安全事故频发的重要原因之一。”山东省电动车行业协会会长邱春富表示，“新国标推动行业份额向具备体系化制造与质控能力的头部企业集中，实际上是迈向电动车生产规范化、安全化、智能化与高端化的一大进步。”

从政策本意看，新国标的修订旨在全链条降低并消除电动自行车在火灾、交通事故等方面的安全隐患，同时提升车辆的功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性与使用便捷性。整个修订过程也历经严谨的流程和大范围长时间的调研。

“之所以引起强烈的公众反响，关键在于在‘政策—企业—用户’的传导链条中出现了断裂。”邱春富指出。

新国标上市后，雅迪推出了“毛豆”车型，因设计缺陷，引发广泛争议。该车型采用单人通勤设计，取消了后座和储物空间，导致无法搭载儿童、缺乏储物功能，被网友称为史上“最烂”的电动车。

新国标电动车上市前，电动车专卖店生意好、车子不愁卖

“政策虽然设置了8个月的生产过渡期与3个月的销售过渡期，但是市面上仍然出现了大量被吐槽的车型，这反映出部分企业在产品切换的过程中，未能充分将用户的实际需求置于首位，导致消费者将‘企业问题’误读为‘标准问题’，进而催生对国标本身的抵触情绪。”邱春富分析道。

其次，断裂也反映在政策配套与市场引导的不足。新国标通过技术条款实现“防篡改”，却未同步提供适应不同使用场景的合法合规车型谱系，导致外卖员、跨区通勤者等群体陷入“无车可用”的困境。与此同时，车辆价格因合规成本上涨，续航与动力却明显下降，性价比失衡进一步削弱民众换购意愿。

要化解这一局面，不仅需要企业回归用户思维，也需要政策在落地过程中展现更多的系统思维与过渡智慧。例如运用好“以旧换新”补贴政策的引导作用，“发挥市场之手的力量，把民众需求引导到新产品上来，实现政策要求与民生需求的平衡。”同时鼓励企业针对通勤、接送、货运等不同场景开发合规且实用的车型，形成“政策引导—企业创新—用户认可”的良性循环。

在磨合中寻求共赢

面对市场的吐槽，相关部门也在积极给予回应。

12月5日，工业和信息化部消费品工业司在答疑中表示，目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场。下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。同日，雅迪电动车就“毛豆”新国标车型存在的设计问题致歉。

“吐槽”不断，车企、监管、主管部门就在不断思考，不断完善。

“当前，符合新国标的车型多数仍处于设计研发阶段，市场可选择产品较为有限。在这一背景下，监管部门可以结合消费者反馈，加强指导与监督，引导企业在新品研发中更好地兼顾标准与实用，在政策与产品之间搭建沟通桥梁。”邱春富说。

安全是答案，但亿万人的通勤时间、工作成本和家庭开支变化，都是解题过程中不可忽视的变量。如果不能落笔，那么题目本身就会带来巨大的隐患。

消费者期待的，是一份“不添堵”的安全；企业追求的，是一条可持续的发展路径；而政策的智慧，则在于构建一个能激发正向循环的框架，最终实现安全提升、产业进步与民生改善的共赢。这条多方共赢的道路，只有在倾听、理解与务实的反复磨合中，才能被一步步探索出来。

在你心中，一辆理想的电动自行车，应该是什么样子呢？欢迎评论区留言。

（大众新闻记者 王瑛琪）