新春走基层|人文青岛之马年探访马濠运河，再现公园前世今生——方碑记沧桑，运河贯古今

马年寻马，走到了城市的一隅，找到了一条曾经的海洋巨龙，如今热闹的市井地。

打够级的，甩鞭子的，踢毽子的，孩童蹒跚学步的，老人晒太阳的，老百姓休憩嬉戏的乐园，集中在一条500米的运河畔。它的名字叫马濠运河，它的传奇跨越元明两代、绵延七百余年，如今融入了一块方碑中，它是明代即墨进士蓝田撰写的《新开胶州马濠之记》。它虽然沉默，却发出了震耳欲聋欢呼声，因为碑文记载了马濠运河开凿的缘由与盛况。

于是，记者与文史专家、当年参与运河公园筹建的吕振西先生，走入西海岸新区的马濠公园，走入百姓中，寻找马濠运河的前世今生。

碑志记载 

首次开凿，被迫中止

适逢降温，冷空气阵阵袭来。驱车抵达马濠公园时，已近10时。

长椅上，一眼看到正在翻看书籍的吕振西先生，作为当年全程参与马濠公园筹建的负责人之一，他对公园的感情是深沉的。

因此，当抚摸着凉亭下的石碑时，吕振西先生很是激动。石碑名为《新开胶州马濠之记》，马濠运河现存最早的文字佐证，这方碑发现在马濠运河西侧的官亭村村民院中。吕振西先生说，官亭村正是明代开凿运河时官兵驻扎的场所，与濠南头、濠洼、濠北头三个因运河得名的村落，一起成了马濠运河的见证者。

上世纪90年代修复运河遗址时，这方尘封的古碑被悉心保护，最终安放在了公园碑亭，成为不可复制的市级文物，碑文中那“海波流入，宛若天成地裂”“南北商贾，舳舻络绎，百货骈集”的文字，将五百余年前运河通航的盛景记录下来，至今读来都如临其境，仿若听到岁月深处传来的鼓乐声。

就在公园东北角的草坪上，一方形似翻开书本的石碑格外醒目，上面镌刻着《马濠运河碑志》，正是出自吕振西先生之手，碑文实录了运河的元明开凿、百年兴衰，也写下了政府对这处文物的守护。“我当时撰写《马濠运河碑志》，就是想把这段被遗忘的历史记录下来，让后人知道，公园里曾有过一项震撼古今的水利工程。”吕振西说，碑文虽短，却凝聚着他对马濠运河的敬畏，“从元代半途而废到明代的成功，这段历程，是古人坚韧不拔的最好见证。”

“齐之东，青、登、莱三郡皆海濒也。海运之罢，百二十余年矣……”《新开胶州马濠之记》的碑刻上，记录了马濠运河开凿的缘由。依据吕先生提供的《马濠运河》的研讨文集和碑文的记载，以及《元史》《明史》的记载，我们可以还原马濠运河从“出生”，到衰落的全部过程。

马濠运河，是胶莱运河的南翼关键河段，也是我国现存唯一的海水运河。它的诞生，源于古代南粮北运的迫切需求。

也就是说，马濠运河的开凿，源于一场跨越百年的“漕运之困”。原来，元代至元十七年（公元1280年），元世祖忽必烈灭南宋后定都大都（今北京），彼时京畿地区的王室成员、官吏、驻军及民众的日常消费物资，需要依赖江南供给，“元都于燕，去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南”，南粮北运成为亟待解决的国家大事。

反观当时，南粮北运主要有三条路径：第一条是陆运，当然，这项工程耗时耗力、成本高昂，是下策；第二条路径是漕运，需要依赖京杭大运河，然而，彼时的运河多处淤塞，通行艰难，也不是最好的办法；第三条路径是海运，不过，海运虽然成本较低，却需绕行山东半岛东端的成山头，“成山头多礁岛，海艘经此，失风多覆，海道极险处也”，无数商船在此葬身鱼腹。

困难重重，怎么办？

正在此时，莱州人姚演向忽必烈献了一策，那就是开凿一条横穿山东半岛的运河，连接胶州湾与莱州湾，从而避开成山头之险，缩短海运航程。这一建议正中忽必烈下怀，他当即采纳，于至元十八年（公元1281年）任命元帅阿八赤督工，征调益都、淄莱、宁海等州军民万人，开凿胶莱运河。至元十九年也就是公元1282年的八月，胶莱运河主体贯通，从胶州湾麻湾口至莱州湾海仓口，水路比绕行山东半岛缩短数倍。

第一重困难解决了，问题还有，胶莱运河的贯通并未彻底解决漕运难题，因为如何安全进出胶州湾，才是问题的关键所在。当时，胶州湾与黄海的连接处为淮子口（今团岛与薛家岛之间），“石礁林立，海流湍急，行船最险，唯潮涨风顺始可出入”，南来商船即便抵达黄海，也难以顺利进入胶州湾，胶莱运河形同虚设。于是，开凿一条从胶州湾前湾（今前湾港）至唐岛湾的支线运河，避开淮子口之险，成为当务之急，这条支线运河，便是马濠运河。

可惜的是，元代开凿马濠运河时，因遭遇坚硬石岗，施工受阻，最终“遇石而罢”，成为元代水利工程的一大憾事。这一停，便是两百五十余年。

再次开凿 

力排众议，临危受命

“现存的这条小河其实是原址移动了一部分，原址在马路上”，吕振西先生告诉记者，如今河流仍可从地下水道入海，公园是顺着河流而建的，所以是狭长的。河流的一侧是马路，一侧是公园，绿植与河流相伴而生，灵动、优美。

马濠运河再次提上日程是在明代嘉靖十四年（1535年），山东按察司副使王献临危受命，接下了马濠运河开凿工程的接力棒。

此时的胶莱运河早已因淤塞而荒废，淮子口的险恶依旧困扰着南来北往的商船，胶东百姓“天地瘠薄，生计萧条，人民稀少，其所仰者，止于农耳”，生活困苦不堪。王献“访父老，阅图志，观海流，相地形”，深知开凿马濠运河，是解救百姓、疏通漕运的关键。

据蓝田在《新开胶州马濠之记》中记载，王献向朝廷上书，力主重开马濠运河，“今若凿马濠以抵麻湾，浚新河以出北海，则舟楫可通，吾侪之穷困，庶其可济乎”。经过实地勘察，王献在给朝廷的奏疏中分析：“薛岛西有山曰小竺，两岸夹峙。中有石岗曰马濛……由麻湾抵海仓才三百三十里，由淮安逾马濠抵直沽才一千五百里，可免绕海之险。”

朝廷最终批准了他的建议，任命他主持这项艰巨的工程。然而，工程尚未开工，反对之声便纷至沓来：有人说国库空虚，无力承担开支，有人说百姓历经战乱，无力服役，还有人说马濠一带全是顽石，根本无法开凿。

面对种种质疑，王献据理力争，力排众议：“用取诸赎金，而费不敢敛于民；募民以雇役，而阴以寓夫赈恤也；天下无不可举之事，亦无不可成之功，苟足于国而裕于民，吾虽获谤亦何悔之有。”

经过两年的商议和筹备，嘉靖十六年（公元1537年）正月廿二，马濠运河开凿工程正式动工。

王献选址在元代开凿旧址以西七丈许，因为这里的地势相对平缓，更容易挖掘。但是，顽石依然存在，“濠中皆石，顽如铁石，开凿极难”。吕振西先生说，“元代之所以没能开凿成功，就是因为无法攻克这些顽石，而王献找到了破解之法。”

那么，到底是什么妙招呢？

见招拆招 

火烧水浇，终成通途

蓝田的后人蓝信宁先生给记者提供了碑文的全文，让斑驳的文字变得耀眼起来。

碑刻右下方的落款“明嘉靖癸未进士、前河南道监察御史蓝田撰文，胶东姜润身书，胶水李学诗篆额”等字，让蓝信宁先生倍感亲切和自豪。

这则碑文是明嘉靖十六年（1537年），在马濠运河开通庆功宴上，王献请同科进士、好友蓝田撰写文章以记载马濠运河开通之盛事，蓝田欣喜挚友的成功，遂题写了《新开胶州马濠之记》碑文，全文记录了王献率领军民开挖马濠运河及造福两岸百姓的盛况。后由姜润身书丹，李学诗篆额，刻碑立于马濠运河边。

所以，马濠运河成功了，只是过程并不容易。

据记载，王献雇佣石工千余名，“日给银二分，米豆二升五合”，还时常赐给酒肉慰问，“由是人心欢洽，无劳亡倦言”。为了攻克顽石，工匠们发明了“火烧水浇”之法，说是“取彼巨石，焚以烈火，沃以水潦，摧坚破顽，化为灰烬”。也就是我们现在理解的热胀冷缩的方法，先烧热，再浇水，让石头崩裂。

白天，工匠们挥锤凿石、搬运土石，“奋插云动，锤凿雷奔”，晚上，烈火焚烧顽石的噼啪声、河水浇灌的水流声，彻夜不息。“将士役民力不告残，形不知疲”，蓝田用简洁的文字，记录下了工匠们的辛劳与坚韧。

施工过程中，王献亲自坐镇现场，“相形度势，亲督工程”，遇到难题便与工匠们一同商议解决。他还挑选有能力的文武将士，负责监督工程进度、筹备物料，确保工程有序推进。为了防止海水倒灌、保护河道，他还下令在河道两岸栽种树木、修筑堤坝，在潮汐往来处设置防护。

历经三个月的艰辛劳作，同年四月二十二日，马濠运河终于开凿完成。

根据当时留下的数据表明，这条运河长约7公里，宽约20米，深约10米”，潮汐每日往来，海水注入其中，“宛若天成地裂，有神明阴相之者”。运河开通之日，恰逢淮地商船抵达，王献率领文武将士，于正午时分登船试航，“自濠南滩而入，岛屿环抱，中夹一水，广如湖潭，南风徐来，波涛不惊，帆檣载张，舟师鼓柁，旌旗飞扬，鼓吹振作”，从马濠运河北至胶州，再东至麻湾，抵达胶莱运河陈村口，全程一百五十余里，日落时分便已抵达。

运河成了，百姓沸腾了。

得到消息的百姓们扶老携幼，纷纷前来观看通航盛景，老人大呼：“余百年未见也！”蓝田在碑文中，生动描绘了运河开通后的繁荣景象：“自兹南北商贾，舳舻络绎，往来不绝，百货骈集，贸迁有无，远迩获利矣。”南来的商船从唐岛湾驶入，走马濠运河、胶莱运河，直达直沽（今天津）、京师（今北京），不仅避开了淮子口与成山头的险恶，还大大缩短了航程。吕振西先生说：“这条运河比原来绕行山东半岛和绕行薛家岛的口子，省了很多路程，绕行山东半岛，就省了1/3的路程，绕行马濠运河，又省了1/3的路程，而且安全。所以马濠运河是我国历史上唯一的通海运河”。

运河的开通，不仅疏通了南粮北运的漕运通道，更带动了胶东地区的经济繁荣。据文史专家郭泮溪先生在《胶莱马濠两运河：世界最早的连海运河》一文中记载，当时的胶州港“商贾云集，货物相易，南海胶州有桩木税，北海掖县有船只税，胶州、平度邻境十数郡邑之民，仰给攸赖”。当时，南来的丝绸、茶叶、瓷器，北来的粮食、煤炭、皮毛，都通过马濠运河转运，运河两岸的码头，日夜繁忙，“帆樯林立，人声鼎沸”，成为胶东地区最繁华的商贸集散地之一。前些年，胶州地区曾出土过大量元代、明代的青花瓷片，其中不乏官窑上等瓷片，这些瓷片，大多是通过马濠运河转运而来，成为当时商贸繁荣的实物佐证。

可惜的是，这份繁荣并未持续太久。

由于胶莱运河中段的分水岭地势较高，枯水季节水量不足，加上海水倒灌带来的泥沙淤积，久而久之，胶莱运河逐渐淤塞，马濠运河也随之废弃。此后历代，虽有官员多次提议重修，但均因工程量浩大、经费不足等原因，没有成行，这条曾经帆影林立的黄金水道，逐渐被岁月掩埋，沦为一条浅浅的水沟。

重获新生 

马濠公园，市井乐园

公园里，一番忙碌的景象。

碑亭旁，踢毽子的市民三五个一个组，毽子翻飞，灵活利落；沿河而行，有散步的人群，健身广场上，一桌桌的够级人群打得正酣。上前询问，最大年龄的90岁了，可见这项娱乐活动的魅力。

间或，孩童的欢笑声响起，一派祥和的景象。

一路人看到马濠公园碑，问身边的人，为何“马濠”呢？这个疑问得到了吕振西先生的回答：“因为这条运河的两边是山坡，中间地势低洼，形似马鞍，所以取名马濠。”这种说法，与蓝田《新开胶州马濠之记》中“薛岛之西十里许，连海涯处有平岗焉，曰马濠者”的记载相契合。据史料记载，马濠一带原本为平岗地貌，开凿运河后，两岸形成陡峭的山坡，中间的河道形似马鞍，故名“马濠运河”，这种说法，既贴合地形特征，也符合古人命名的习惯，得到了大多数学者的认可。

当然，也有一种传说为这条古老的运河增添了几分神秘色彩。薛家岛的专家薛成文先生在《马家濠其名传说》中提到，元朝时期，薛家岛西部曾住着一位马员外，家境殷实，却为人刻薄，到处巧取豪夺、鱼肉百姓，还暗中豢养兵马，作为自己的打手。当时，朝廷下令开凿马濠运河，所选之地，恰好是马员外的封地，马员外为了保住自己的家产，暗中阻挠施工，拖延工期，还克扣民工的工钱与粮食。

民工们忍无可忍，纷纷暗中控诉马员外的恶行，“没有不透风的墙”，消息越传越远，最终传到了朝廷。皇帝得知后，龙颜大怒，当即派兵遣将，将马员外满门抄斩，抄没其家产，用于开凿运河。此后，这里便再没有姓马的人家，但“马家濠”的名字却流传了下来，久而久之，便简称为“马濠”，运河也因此得名“马濠运河”。

这段传说，虽无明确的史料记载，却在当地百姓中代代相传。

除了名字的传说，马濠运河两岸，还发生过许多重大的历史事件，其中，最具影响力的，便是1949年5月26日的马濠运河起义。据史料记载，当时，国民党青岛警备旅少将副旅长兼六团团长蔡晋康，在我军强大的军事攻势和政治争取下，率全团官兵及旅部突击队共2000多人，在马濠运河宣布起义，投向人民的怀抱。这场起义，加速了青岛市的解放进程，也让马濠运河，在近代史上留下了浓墨重彩的一笔。

时光流转，马濠运河的命运又发生了转折。

1984年，青岛市人民政府公布马濠运河遗址为市级重点文物保护单位，明确要求对其进行保护。1985年，国务院批准设立的青岛经济技术开发区，在马濠运河两侧兴建，这片曾经荒凉的土地，逐渐成为开放热土，当地经济迅速繁荣，现代新城初现风貌。

作为公园开发的推动人之一，吕振西先生清楚记得公园建设的每一个细节，“这是我国唯一的海水运河遗址，是不可多得的历史文化遗产，一旦填平，就再也无法恢复了，我们必须加以保护，让后人知道这段历史。”作为当时开发区分管文物的宣传部副部长，他参与了保护方案的全程讨论，也见证了这个决定的诞生。

1997年，在青岛市文物管理部门的指导下，开发区管委会出巨资，启动马濠运河遗址修复工程。工程重点修复了运河遗址中段，将遗址南北两段采用暗渠连接排水，中段约500米改造成石砌明渠，还原了当年运河的部分风貌；同时，在运河东侧，兴建了马濠运河公园，种植了四季常青的树木、绚丽多彩的鲜花，铺设了清清爽爽的草坪，修建了弯弯曲曲的长廊、古香古色的碑亭和平整开阔的广场，让这片曾经荒凉的遗址，变成了城市中的一处“世外桃源”。

如今的马濠运河公园，早已成为开发区最热闹的休闲场所之一。除了《新开胶州马濠之记》古碑和《马濠运河碑志》，还有一方青岛市级文物保护碑，明确标注着马濠运河遗址的历史价值。（文/图 半岛全媒体首席记者 张文艳（老照片由受访者提供））