新春走基层｜1元慢火车，变了山里的日子

2月13日是腊月二十六，清晨七点的淄博站，天刚蒙蒙亮，4节车厢的7053次公益慢火车已经停在轨道上，迎接提着大包小包、拉着行李推车的乘客。列车长刘新立在车旁的站台上，看见哪个乘客拿行李吃力，他总会搭把手。

7点16分，列车准时启动，向着184公里外的泰山站缓缓驶去。这趟山东省内唯一的公益慢火车，最低票价仅1元，全程11.5元，自1974年开行以来，已经在鲁中山区走过了半个多世纪。

春节临近，车里没有绿皮车常见的拥挤，所剩空座却也不多。“这趟车，20年前我就跑过。”乘客安稳落座后，57岁的刘新立忆起过往。“那时候还是真正的‘绿皮车’，头顶挂风扇，冬天烧煤炉。”他听前辈讲，7053最早是蒸汽机车，“过山洞时，煤灰就从烟囱往车里灌，跑完一趟，车窗、桌板上全是灰，司机的脸也黑了。”

再看现在的7053，车厢内窗明几净、温暖如春。从蒸汽到内燃车头，再到如今的电力空调车，车况变了，但“方便百姓”的初心没变。刘新立望着窗外掠过的山头打开了话匣子：“原来这车，坐的都是打工的、卖山货的，还有人就在车站边上做起了买卖。”

十几年前，位于淄博源泉镇的源迁站周边，猕猴桃种植刚开始形成规模。“那时候不兴直播带货，村民们就指着这趟车。”刘新立说，火车到站前，站台上就摆满了一兜兜称好的猕猴桃，等乘客趁停车的间隙购买；更多的村民则是挑着担子上车，把山货运到淄博、泰安去卖。

慢火车不光是拉人，更拉着一家人的生计。当了几十年的“致富车”，7053依旧承担着这份使命。刘新立见过车上四季的风景：夏天成熟的花椒，秋天收获的地瓜，到了季节就被村民们成麻袋的搬上车，到大城市换个好价钱。

“现在的乘客也不一样喽。”刘新立指了指车厢里那些背着双肩包、拿着相机的年轻人。这两年淄博烧烤、夜爬泰山火了，这趟慢火车成了网红“打卡地”。有大学生专门做攻略：从泰山爬山下来，坐下午发车的7054列车，晚上不到八点就能到淄博吃烧烤 。“夏天暑运的时候学生最多。”刘新立笑着说，经常有年轻乘客问列车员，淄博烧烤哪家好吃，泰山从哪条路爬合适，“咱这车成旅游指南了。”

热门景点人气旺，乡村也热闹起来。以前是村民挑着担子出去卖，现在是城里人坐着车进村买。在源泉镇，有人开起了接驳车，接送游客去当地的溶洞景区、农家乐；猕猴桃成熟的季节，很多城里人坐着车来采摘。沿线的桐古大集、南博山大集等，都因为这趟车多了许多赶集人 。“行囊”变了，山里的日子也跟着变了 ，村民在家就有生意上门。

列车在群山间穿行，一座座隧道的让车里不时明暗交替。这趟车全程56座桥梁，22座隧道，17个站，站与站之间最短的只有七八分钟。临近春节，车窗上张贴的窗花让车厢添了几分年味，车上载着返乡过年的游子，也有“反向春运”的父母。

“今年年二十九当班，从泰安返回淄博，进家得八点半了，还能赶上年夜饭。”说起自己的春节，刘新立笑了笑。近40年的铁路生涯，他也没在家里过几个完整的春节，“说对家里不愧疚是假的，但把乘客安全护送到家更重要。”

实惠的票价让乘客津津乐道，7053却一直处于亏本状态。但为了偏僻山村的老乡，慢火车仍在坚持着。“只要车还开，咱就得把服务做好。现在游客多了，不光要服务好老乡，还得把山东的特色产品、风土人情传出去。”刘新立说。

中午11:30，列车抵达泰山站。下午它还会从泰山站发车，再回到淄博，日复一日，载着山货进城，载着游客进山。记者从国铁济南局了解到，2025年，7053/4次公益慢火车共计发送旅客35万余人。在高铁飞驰时代，这趟慢悠悠的绿皮车，用最低的票价、最密集的停靠站点，在鲁中山区画出一条温情的“幸福线”。

（大众新闻记者 范薇 凌志）