新春走基层丨寒夜锚地，他们给万吨巨轮“供底气”

舟山虾峙门锚地，海风裹挟着咸湿的寒意，直往领口里钻。锚地里，万吨货轮的钢铁巨躯在夜色中静默如山，只有船身随着浪微微起伏。

当天是腊月二十三，小年。一道光束划破码头的昏暗，王国锋踩着晃动的软梯登上甲板，“哐当”一声，金属接头撞在船舷上，清脆冷硬。他紧了紧安全帽带，脚下的步伐稳当有力。

三十年了，船换了一茬又一茬，王国锋上船的“专业范儿”没变，但手里的“家伙事儿”变了。

“以前爬舷梯，兜里揣的是听针和扳手，直奔机舱听故障；现在手里拿的是平板电脑，查的是综合补给方案。”王国锋笑着说，屏幕的荧光映着他黝黑的脸庞。作为国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园的运营负责人，他如今管的是船舶服务的“全链条”。

产业园办公室的墙上，一张几平米见方的海事服务全产业链图谱占据了“C位”。红蓝箭头交织，密密麻麻标注着船舶从进港到离岸的每一个节点。

王国锋的手指在图上划出一道弧线，最终停在“船舶综合保障”这一核心板块：“维修、物料、伙食、船员换班、技术保障……以前这些环节散落在码头各处，船东靠岸，人先跑断腿。现在我们把它串起来，从‘单点服务’升级为‘系统保障’。”

记者问：“这工作怎么定义？”

王国锋想了想，指了指脚下：“我们不是管船的，我们是给船‘供底气’的人。”

这份“底气”，是时间熬出来的，更是专业磨出来的。

1995年，山东菏泽小伙王国锋上船做轮机员。机舱里常年五十多度高温，机器轰鸣震得耳膜生疼。漂在海上，最怕的就是“等”。“那时为了等一个配件，船在锚地一趴就是十天半个月，那种焦灼感，没经历过的人不懂。”王国锋回忆道。

更熬人的是想家。一封从菏泽寄出的信，漂洋过海，到他手上已是半年后。拆开时纸角被海水浸得发皱，家人的字迹晕开一片。他把信叠好，按进胸口的工装口袋。那时他就想：要是海上和陆地能近一点，该多好。

这个朴素的愿望，后来成了他专业追求的原点。

从“懂船”到“懂系统”，他用专业重塑服务标准。

“以前船靠岸，船东像‘无头苍蝇’一样找供应商，价格不透明、标准不统一、效率没保障。”王国锋深知，舟山港货物吞吐量虽连续多年全球第一，但要跻身世界一流强港，拼的不仅是吨位，更是“软实力”。

2024年接手产业园后，王国锋将几十年攒下的轮机专业知识与国际海事规则，转化为了一套标准化的“船舶综合服务保障体系”。他太懂船东的痛点了——一条外轮靠泊，停留时间直接换算成运营成本。他把流程拆解到每一个环节：物料供应能不能提前预约？配件能不能按国际标准备库？船员换班能不能边装卸边进行？

效果立竿见影——

通过整合供应链资源，优化通关与物流流程，一艘船的装卸货与补给周期，从动辄四五十个小时压缩至二十四小时内，集装箱船最快十小时即可完成“船边直提”“抵离直装”。

王国锋举例，小到一颗符合国际船级社标准的定制特制螺丝，大到主发动机的应急抢修技术方案，园区都能实现“专业响应、精准匹配”。一套完整的船舶备件数据库，让他能在一小时内调出全球主要船型的配件参数；一支24小时待命的技术团队，让突发故障从“等维修”变成“抢时间”。

“王国锋懂船，更懂国际海事规则的‘行话’。”这是园区供应商对他的评价。在他的带动下，一批在舟山打拼的山东籍企业从“单打独斗”转向“抱团出海”，以专业化的服务标准，嵌入全球航运供应链的关键环节。

一个人，一群人，一个行业的底气。

小年夜，海风冷。园区办公室的日光灯把桌上的荠菜猪肉馅水饺照得亮堂堂。几个山东老乡拎着刚出锅的饺子赶来，热气氤氲，瞬间驱散了屋里的寒意。

“来来来，趁热吃！”王国锋招呼着大家。他夹起一个饺子，咬开一口，热汤溢出。

小刘是“90后”，老家威海，在舟山做船舶物料供应。他咬了一口饺子，忽然说：“吃着这口热乎饭，觉得这码头也像家了。”

王国锋筷子顿了顿，看了一眼窗外。窗外锚地灯火通明，万吨巨轮静静泊着，船上的灯光与天上的星光连成一片。

“以前觉得家很远，隔着海，隔着半年寄一封信。现在觉得，守着码头，让船跑得稳、跑得快，心里就踏实。”王国锋说，一流的世界港口，不光要有大码头、大吊车，还得有专业的服务保障体系。“我们就是那个体系的螺丝钉。螺丝钉紧了，整个港口才稳。”

吃完饺子，大家收拾碗筷。王国锋套上那件洗得发白的工装外套，戴上安全帽，又往码头走去。

记者跟上去问：“今晚还巡检吗？”

“去看看，心里放心。”王国锋没停步。夜风里，远处巨轮的汽笛声震得胸腔共鸣。锚地的灯光洒在他厚实的背影上，拉出一道长长的影子。

这光，是万家灯火，是时代浪潮。

记者：田汝晔 张锡坤

编辑：李洪翠 沈静

设计：马立莹

策划：娄和军 马玉峰