刘强东豪掷50亿南下“探海”，山东的“船”如何乘风？

春节后首个工作日，一纸“探海”协议激起千层浪。

2月24日，农历正月初八，广东“新春第一会”召开的当天下午，一场签约仪式在广州举行。珠海市政府，深圳市海洋发展局、前海管理局，分别与一家名为Sea Expandary（探海游艇）的企业签署战略合作协议。

这家企业的实际控制人，是京东集团创始人、董事局主席刘强东。刘强东表示，将在广东投资50亿元，以个人投资形式布局游艇全产业链。这标志着目前国内投资规模最大、产业链布局最为完整的游艇产业项目，正式落子粤港澳大湾区。

50亿元，个人投资，全产业链布局。三个关键词叠加，让沉寂多年的中国游艇产业赛道泛起涟漪。

刘强东给出的解释带着个人色彩，“我们家100多年来都是传世船民”，自己对水和船有特殊感情，做船长是儿时的梦想。据透露，探海游艇已接到5艘大型游艇订单，每艘均价6000万欧元。

一个企业家的个人选择，何以成为公共议题？因为这50亿投向的，是一个长期“小、散、弱”、却又承载着无限想象空间的行业。中国是全球造船大国，三大指标连续16年世界第一，但在游艇领域，90%以上核心配件依赖进口。

作为拥有3345公里海岸线的海洋大省，山东的游艇产业究竟处在什么位置，山东的机遇又在哪里？

首先是产业土壤。“据我所知，早在20年前，广东就在全国最早提出发展游艇产业。”刘强东在签约现场这样解释自己的选择。

他说的20年，指的是珠海金湾区的平沙游艇产业园。

该产业园于2002年创建，经过20余年发展，已聚集30多家游艇产业相关企业，本地化配套率达85%以上，是国内设立最早、规模最大、产业链最完整的游艇制造基地之一。

其次是制造配套。在深圳，游艇所需的智能驾驶系统、船载通信设备、新能源动力系统，均可从本土产业链中获得配套支撑。

最后是政策与市场的双重加持。从2017年《粤港澳游艇自由行实施方案》将前海蛇口自贸区纳入首批试点，到2024年《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》明确剑指千亿规模——政策红利持续释放。据统计，截至2025年12月，通过“粤港澳游艇自由行”往来前海的香港游艇数量已突破300艘，位居大湾区首位；深圳登记游艇数量突破1000艘，跃居全国第二。

于是，刘强东的布局清晰了：在珠海建设游艇制造基地，在深圳设立中国总部。探海游艇已于2026年2月9日完成注册，落地前海桂湾片区。深圳负责“大脑”，珠海负责“躯干”，大湾区负责“市场”。

在中国沿海的版图上，游艇产业正呈现出差异化的竞争态势。

珠三角：产业集聚度最高。以珠海平沙为代表，这里拥有全国唯一的游艇专业镇。2025年，金湾区游艇产业产值达到约10.9亿元，同比增长38.68%。

长三角：消费能级突出。上海作为国际航运中心，在游艇贸易、租赁、展会等领域占据优势。

环渤海：制造能力扎实。而山东就是这一区域的典型代表。

青岛莱西通过“飞地经济”模式，集结36家游艇制造企业，年产量超过12000艘，年出口量约10000艘，占全国游艇出口总量的3%左右，主攻钓鱼艇、休闲艇等大众消费产品。

威海拥有规上企业60家，是中国北方最大的复合材料船艇生产基地之一。威海钓鱼艇产量占全国90%以上，充气艇、浆板出口量全国第一。西港游艇设计生产的115英尺游艇，是目前国产尺度最大的玻璃钢豪华游艇，中国第一部《玻璃钢渔船规范》即由该企业主持完成。目前，威海游艇产品畅销全球60多个国家和地区，整个产业链产值多年来一直保持在十亿元以上。

此外，山东还有一条容易被忽视的差异化赛道——内河新能源船舶。在济宁邹城的白马河畔，山东新能船业投资15亿元的二期工程已于2025年10月正式启动，待项目整体建成后，将具备年制造高端新能源游艇游轮40艘的综合能力。

资本的涌入，往往会让行业的真实问题加速浮出水面。

首先是游艇能否从“小众”走向“大众”？

刘强东提出，希望未来能造出10万元级别的游艇，让工薪阶层也能享受游艇生活，就像40年前汽车走进千家万户。

这个愿景如果实现，将对行业产生深远影响。但“大众化”的难点不在制造，而在配套。码头够不够？泊位贵不贵？驾照好不好考？这些问题比造一艘船更难解决。

其次是“新能源+智能化”的技术路径能否走通？

刘强东此番要涉足的并非传统游艇制造，而是依托AI和机器人技术的深度应用，打造采用新能源驱动、追求全智能化驾驶的新能源游艇。

新能源汽车的成功，让很多人对游艇的电动化充满期待。但游艇的使用场景远比汽车复杂：续航焦虑怎么解？海上充电桩谁来建？这些问题尚无清晰答案。

更深层次地探讨，是基础设施瓶颈如何突破？

珠海市政协委员廖凯在2026年珠海两会上指出，游艇配套政策推进缓慢，成为制约产业发展的关键短板。据南方日报报道，香港目前约有1.3万艘游艇，泊位仅4300个，供需缺口显著，高端泊位月租超数万港元。

刘强东南下“探海”，是一个企业家基于商业逻辑和个人情怀的选择。他在采访中表示，希望让更多中国孩子在成长过程中有机会在船上玩过，培养海洋文化。这个选择本身，说明了一个基本事实：中国游艇产业正在进入更多人的视野。

无论是50亿资本的注入，还是山东沿海日益增长的海上旅游人次——威海2023年接待游客超5600万人次，海上旅游项目旺季“一船求”，指向的都是同一个方向：这片蓝海，确实在升温。

对中国游艇产业而言，刘强东的入局，真正的意义不在于他能不能做成，而在于他为这个行业带来了什么——资本、关注度，以及一个重新定义产业的可能性。

在这个过程中，山东有自己的家底——莱西的产量规模、威海的技术积淀、济宁的内河探索。这些家底能否转化为竞争力，取决于山东能否看清行业的趋势，补齐自己的短板。当“探海游艇”的船队从广东起航时，山东的船舶也正在白马河畔、黄海之滨，寻找属于自己的航道。

最终，一个产业的成熟，取决于整个链条上每一个环节的成长，也取决于我们能否真正理解海洋、亲近海洋。正如刘强东所言，游艇产业的发展，关乎的不仅是制造业的升级，更是一个民族海洋文化的塑造。

资料来源：澎湃新闻、潮新闻、南方日报、21世纪经济报道、大河财立方等

（大众新闻编辑 周凡婷）