党媒联动｜一颗“芯”的跳动

编者按：科技自立自强是国家强盛之基。今年政府工作报告提出，加快高水平科技自立自强，加强原始创新和关键核心技术攻关。在我国爬坡过坎、攻坚克难的新征程上，有一颗小小的元件，虽仅指甲盖大小，却如科技巅峰的明珠，牵动着亿万人的心——它，就是芯片。大众日报·大众新闻携手多家党媒推出“一颗‘芯’的跳动”联动报道，讲述中国科技自立自强的创新故事。

大众日报：

两颗山东芯打破20年产业僵局

2025年1月，美国拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会现场，海信展台前，一群特殊的“观众”站了十几分钟。

日韩家电品牌的专家们手里拿着各种仪器反复测试技术指标，甚至掏出卡尺测量边框间隙。

这是海信显示事业部预研与技术管理中心总经理王烨东，从业13年来第一次在展会上看到竞争对手如此认真地研究海信的产品。这份特殊的关注，让她印象深刻。

让日韩巨头驻足研究的，是海信发布的全球首创RGB三维控色液晶显示技术。这项技术的核心在于其光源层面的根本性革新。与传统Mini LED使用单一白光或依赖量子点膜转换色彩不同，它直接采用红(R)、绿(G)、蓝(B)三基色的Mini LED芯片作为背光源。这标志着液晶显示技术实现了两大跨越：从传统的黑白单色背光到RGB多基色背光，从单一的亮度控光到“光色同控”的精准调控。

而支撑这项技术的，是海信攻克的两颗核心芯片——全球首颗AI光色同控画质芯片与高效RGB LED芯片。

在显示产业，RGB三维控色液晶显示技术一直被寄予厚望。理论上，它能实现显示色彩更逼真细腻、细节更丰富清晰。20多年前，索尼就尝试过，但最终败下阵来——发光效率低、色纯度差、寿命短。这三道“致命伤”让这项技术成了产业界的“禁区”。

这一僵局被来自山东青岛的海信打破。海信在这项技术上研发了10年，啃下了这块硬骨头：

——全球首颗RGB光色同控画质芯片，解决光色同控的行业难题，让RGB显示从0走到1；

——高效RGB LED芯片攻克LED三色芯片的效率、寿命、色偏、色纯等问题，率先达成RGB三色背光源产业化。其采用红、绿、蓝三原色光源直出设计，无需中间介质进行色彩转换，每个控光分区不仅能够独立控制明暗，还能精准调节色彩浓度与色调，从物理层面杜绝了光晕产生的可能，实现光、色、区的毫秒级同步管控，画面的细节、层次与色彩纯净度均达到专业级别。

两颗芯片相辅相成，彻底打通了RGB技术产业化的 “任督二脉”。

展会后，行业内不乏质疑声。RGB-Mini LED到底是不是真技术？有没有真正实现产业化？

海信自研芯片

两个月后，在中国家电及消费电子博览会上，海信把100UX电视的灯板拆解，把背光从单色向三色演进的路径公开展示，用最直观的方式正面回应了行业的质疑。

“那时候我们的产品还没上市，敢把内部结构公开，确实是很大的挑战。”王烨东坦言，这份底气，来自技术团队领先“半个身位”的自信。

海信的技术突破，也让全球家电产业开启了对中国技术的“赶超”模式。在海信发布RGB技术2个月后，索尼宣布下一代旗舰产品RGB-Mini LED电视预计2026年上市。三星也迅速跟进，表示将推出115英寸的RGB Micro LED电视。

事实上，海信是国内最早涉足芯片研发的家电企业，在2005年，海信就推出了国内首款自主知识产权的产业化数字视频处理芯片——信芯，打破了国外厂商对芯片产品的垄断。

中国家用电器商业协会秘书长张剑锋表示，我国家电产业拥有完整的产业链、强大的制造能力、规模效应和成本优势。如今，家电企业增强芯片自研能力，也增强了我国在半导体细分领域的自主创新能力。

海信集团董事长贾少谦表示，与过去相比，智能化、高端化、品牌化成为我国家电行业的发展趋势。从山东青岛走出的这两颗芯片，提升了中国家电产业的全球竞争力。

王烨东至今记得展会上那个画面：一番细致研究后，专家们收起卡尺，对着屏幕摇了摇头，又凑近看了一眼。

这一眼，是对手的意外与认可，而她和海信研发团队等了13年。

（大众新闻记者 戴岳）

北京日报：

打破巨头垄断，中国车芯突围

2020年下半年开始，一场持续约三年的汽车芯片荒席卷全球，中国新能源汽车因车规级芯片的进口依赖度高而被波及。

这一刻，刚刚实现中国第一款16纳米车规级芯片流片的仇雨菁看到了机会。她曾是全球最大汽车半导体供应商恩智浦的车规级芯片研发总负责人，带领团队推出了市场占有率最高的汽车座舱芯片。

2018年，汽车产业正值从传统燃油技术向新能源与智能网联化迈进的转型节点，仇雨菁感受到大变革即将来临的兴奋。但高通收购恩智浦的消息不胫而走，她所带领的研发团队可能面临拆分。于是，大家决定一起创业。

当年6月，曾经共同奋战的几十位老将打消顾虑，一起走出行业龙头的大楼，创立了芯驰科技。作为创始人，仇雨菁欣喜地看到，由于相互熟悉信任而且满腔热血，团队从一开始运转就默契十足。

传统汽车一般有五六百颗芯片，新能源智能网联汽车却需要数千颗。其中，处理和控制座舱内各种设备和软件的座舱芯片相当于“大脑”。创业团队最早启动的项目，就瞄准了这一关键领域。

虽然有脱胎于国际半导体巨头的团队，但初创公司要推出一款符合未来趋势的座舱芯片谈何容易。当时，国内还没有任何一家企业可以自主设计、量产和应用高性能的座舱芯片，国内企业在座舱芯片的市场占有率几乎为零。

“手机芯片坏了，顶多是黑屏，不能用而已；汽车芯片一旦出现故障，甚至会让车主面临人身安全风险，这就决定了其设计、测试、认证的周期都要更长。”芯驰科技副总裁陈蜀杰回忆，团队为确保芯片可靠性，设定了百万颗不合格率为零的目标。

那段时间，研发实验室的灯几乎就没有在前半夜熄灭过，共事了20年的老同事没人掉链子。16个月后，中国第一款16纳米车规级芯片——X9座舱芯片终于在他们手中流片成功。

迈出了第一步，新的难题又摆在了面前：芯片有了，有车企愿意用吗？

整车厂不可能贸然采用一款刚刚“出生”的芯片，要对其进行一年半载的反复验证。而且，对一家创业公司而言，验证的机会也需要艰难争取。

为了敲开车企大门，团队里所有人都在翻通讯录找人脉，分头拜访客户讲技术、讲优势。“外国芯片供货周期是50到100周，我们是14到16周。”在缺芯最严重的2020年、2021年，这个团队给出的承诺对车厂极具诱惑力。

不少车企用上芯驰科技的汽车芯片

如果说赶上行业缺芯是运气，那么进入测试验证环节就得凭真本事了。以X9系列座舱芯片为例，其支持“一芯多屏”，也就是配备一颗芯片可以支持座舱内所有屏幕，带动成本大幅下降。“更重要的是，国产芯片在服务上更敏捷，能更快响应客户需求。”陈蜀杰说。

经历了芯片级、板级、系统级、整车级的一轮接一轮闯关，芯驰科技终于有机会进入上汽、红旗等车企的供应商名单。后续，奇瑞、长安、广汽、北汽、东风日产等车企陆续开始尝试搭载，X9系列芯片在2021年终于迎来量产时刻。

实现量产后，芯驰科技的汽车芯片不到一年便突破100万片量产规模，后续跨越每个百万级台阶的速度越来越快。2025年底，芯驰科技芯片出货量超1100万片，这些芯片已经搭载到超过150款主流车型中，覆盖国内90%以上主机厂及部分国际主流车企。

如今，芯驰科技已稳居座舱芯片本土出货量第一的位置。继X9座舱芯片后，团队又推出E3智控芯片，瞄准智能化趋势下全场景覆盖的车规处理器。

作为北京民营独角兽企业，芯驰科技在巨头的围剿中撕开缺口站稳了脚跟。目前，中国整车出口量前十的车企中80%都与芯驰科技有量产合作，中国车芯也随整车出海走向全球市场。

（北京日报记者 曹政 李路 武亦彬）

解放日报：

勇攀中国智算的“珠峰北坡”

成立不到8年，上海燧原科技股份有限公司（以下称“燧原科技”）已自研迭代了四代架构5款云端AI芯片。这个在业界看来“不可思议”的速度，对于燧原科技创始人、董事长、首席执行官赵立东看来，仅仅是“符合预期”。

赵立东是清华大学电子工程学士、美国犹他州立大学电子与计算机硕士，在硅谷工作逾20年。就职美国芯片企业AMD期间，他回到国内，在上海张江参与成立AMD上海研发中心，亲眼见证该中心的业务从IP和芯片验证，发展到IP、芯片、板卡、软件设计，并为AMD在苏州建封装测试厂提供量产支持，且短短五年间，上海研发团队从180人壮大至2000人。

在此过程中，赵立东兴奋察觉中国本土芯片产业的发展机遇——上海具备非常完整的端到端的研发链条，当年AMD全球收入的三分之一由中国贡献。也就是说，研发、市场都在中国，唯独少了产品定义。

芯片产业链的“产品定义”，是指至少提前两年预测市场所需产品，测算开发成本、销售利润，并评估竞争格局。赵立东反复评估，认为唯有拼高技术门槛的算力芯片，才可能为中国人工智能产业赢得更大发展空间。

2018年3月，赵立东与曾经的同事张亚林在上海联合创立燧原科技，瞄准云端芯片，仅用一年多时间就发布了第一代云端训练产品，又在2020年发布第一代推理产品。随后，产品不断迭代。

2025年开始，中国人工智能发展进程中一条巨大分水岭让赵立东尤为振奋——国产芯与国内市场间曾经的“一厢情愿”，开始转为“双向奔赴”。

这背后有两股推力。一是我国对构建自主可控算力体系的顶层布局，二是国产AI芯片本身技术实力、产品性能也愈发精进。

燧原科技则将这两股力量具象化——其于2025年7月世界人工智能大会上发布的第四代训推一体AI芯片“燧原L600”，决定率先采用国产工艺，未来数年订单或高达数十万片。

国产AI芯片如此争气背后，是重重突围——它一方面要克服海外巨头的技术封锁和生态限制，另一方面又要尽快跑通国内商业化闭环，实现企业自我造血，才有实力持续投入技术研发和产品迭代，以获得越来越多的市场份额。

燧原科技研发的芯片

如今，燧原科技的产品已实现大规模商业化落地。以燧原S60为例，产品自2024年下半年量产后，出货加订单，累计超过10万片，在国产AI加速卡落地规模方面进入第一梯队。燧原S60现已支持超过300个应用场景，包括大语言模型、多模态大模型、搜索广告推荐、传统AI模型等。

不满足的燧原科技又积极牵头，参与建设了多个“东数西算”工程智算中心。其中，甘肃庆阳智算中心是燧原科技与合作伙伴于2024年底联合建成的国产万卡推理集群，成为我国国产算力集群建设一个阶段性成果。

赵立东透露，当前，燧原科技正在汇聚各方力量，推进国产数万卡规模智算集群建设，加速实现从技术产品闭环向商业产业闭环的跨越，加快形成同心同向、共建共享的国产算力创新生态。

他形象地说：“珠峰北坡在中国一侧，陡峭难登，是一条充满挑战但意义重大的攀登之路。我们现在所做的事情，就像是在攀登中国智算产业的珠峰北坡。燧原科技的目标，就是与众多国内合作伙伴携手并肩，共同踏出一条自主可控、开放共赢的中国智算产业发展之路。”

（解放日报记者 李晔）

安徽日报：

在国产算力上练就“中国大脑”

大模型的价值，从来不在排行榜上，而在老百姓实实在在的生活里。

在合肥方兴社区卫生服务中心，AI应用已经成为日常。慢病患者走进“AI+慢病一体化门诊”，迎来的是一系列“数智化”创新服务：护士采集的血压、血糖数据瞬间上传至其健康档案；系统自动弹出“健康画像”，过往病史、异常指标及用药记录一目了然；智医助理辅助医生给出科学治疗建议；AI智能随访在就诊后提醒其定期复查......

另一边，在大别山腹地的金寨县天堂寨同心小学，AI正跨越山海，消弭教育的鸿沟。八年前，这里的孩子与城市优质教育资源之间隔着重重群山。2018年以来，通过“科大讯飞智慧课堂”，在优秀教师难以长期扎根的大山深处，孩子们有了和城市学校相同的屏幕、相同的教学资源、相同的AI助手。孩子们可以跟着AI助手练习纯正的外语口语，老师们也可以利用AI批改作业，将节省出的时间用于个性化辅导。

这些AI应用的背后，都有着科大讯飞的身影。

今年2月，科大讯飞最新升级的星火X2，通过MoE稀疏架构与工程化创新，实现了底层技术的跨越式突破。数据显示，星火X2的推理性能较上一代提升了50%，整体能力对标国际顶尖模型水平，在数学、推理、语言理解及智能体能力上媲美国际先进。同时，企业直面行业刚需，在医疗、教育、司法、汽车交互、企业智能体应用等高专业性、高体验性场景实现全面升级，医疗、教育等垂直领域能力持续保持业界领先。

方兴社区卫生服务中心AI+慢病一体化门诊

另一边，在大别山腹地的金寨县天堂寨同心小学，AI正跨越山海，消弭教育的鸿沟。八年前，这里的孩子与城市优质教育资源之间隔着重重群山。2018年以来，通过“科大讯飞智慧课堂”，在优秀教师难以长期扎根的大山深处，孩子们有了和城市学校相同的屏幕、相同的教学资源、相同的AI助手。孩子们可以跟着AI助手练习纯正的外语口语，老师们也可以利用AI批改作业，将节省出的时间用于个性化辅导。

当技术解决了现实痛点，它便获得了推动产业巨轮的巨大能量。

在安徽的支柱产业新能源汽车领域，科大讯飞正为“钢铁巨兽”注入智慧灵魂。从智能座舱的秒级交互，到iFLYSOUND智慧声场的沉浸体验，科大讯飞的技术已成为中国汽车征战全球的“核心软实力”。目前，科大讯飞已助力奇瑞、广汽、长城、上汽、一汽等多家车企的100多款车型驶入全球60多个国家。当中国汽车在海外街头用当地语言对答如流时，AI便成了中国制造最鲜活的“通行证”。

这种市场号召力在数据上得到了直观体现：据公开数据统计 ，2025年，科大讯飞中标项目数达210个、中标金额超23亿元，连续两年稳居中国通用大模型厂商首位。数字背后，是能源、金融、政务等各行各业对“全栈自主可控底座”投下的信任票。

人工智能的发展，算力是地基。但长期以来，不少大模型厂商多依赖海外算力训练模型，底座的“卡脖子”隐忧始终存在。科大讯飞董事长刘庆峰曾多次在公开场合直言：“如果没有自主可控的底座，无异于在别人的地基上建高楼。”

在算力受限、底座承压的“深水区”，中国AI如何突围？ 2025年，全球AI竞争进入白热化，人工智能已成为科技博弈的正面战场。面对算力资源极度不对等与国产算力适配难度大的压力，科大讯飞坚持在全国产算力平台上推动大模型迭代。

从国产算力的突围，到千行百业的赋能，一场关于科技自立自强的“江淮实践”，正在为中国AI探寻未来。迄今为止，讯飞星火仍是国内主流大模型中唯一基于全国产算力平台训练出来的模型底座。这是科大讯飞给全国AI产业吃下的一颗“定心丸”：中国拥有不受制于人的创新主动权，在自主可控的底座上同样能对标国际一流水平。

（安徽日报记者 汪永安 关敬生）

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