造船不止“青烟威” 山东这座运河小城站稳全国赛道

提起山东的造船业，人们的第一反应会是青岛、烟台、威海的海工装备、远洋巨轮。很少有人知道，正在爆发的新能源内河造船这一万亿级赛道上，山东一座内陆城市济宁正将自己做成“标杆级”——当地相关企业累计签约国内外订单180余艘，2025年全年开工108艘、交付82艘，不仅国内，还在成为中国造船技术“走出去”的生动名片。

“双碳”战略与绿色交通革命推动下，中国迎来一次属于“水上新能源”的产业跃迁，而新能源内河船舶是技术革新成果，更处在从示范试点走向产业化集群的关键进程中。济宁是如何把内河船舶产业做大成势，打造全国标杆的？这并非来自政策偏爱，而是地理壁垒、赛道卡位、产业闭环等共同造就的优势。

独一份 手握山东半数以上高等级航道

作为京杭大运河常年通航的最北端，济宁段的内河航运也曾有过一段航道狭窄、船闸拥堵的历史。近年来，当地建成全省第一条二级标准航道，全市三级以上高等级航道达到360公里，占全省58%，微山、韩庄船闸实现双线通航。2000吨级船舶、万吨级船队如今可从济宁直达长三角，昔日“舟楫难行”的河道，变成了“水上高速路”。其他地区，或是航道短、等级低，或是水深浅。

除了船能造多“大”得看水有多“深”，造船产业还有一条底层逻辑是，有货才有船，有船才有厂。

今年5月21日，济宁梁山，瓦日铁路与京杭大运河交会处，一列满载煤炭的火车驶入梁山港，经由翻卸机、皮带机再到装船机，散煤被精准装入货船，铁路与水路完成“零换乘”。梁山港距瓦日铁路直线仅1.8公里，处于“西煤东运”大动脉与京杭大运河的黄金交叉点，当地以梁山港为核心，承接瓦日铁路、京杭运河公铁水多式联运，煤炭、建材、粮食、钢材等大宗货物常年高密度流通。

2025年，济宁港成功跻身全国亿吨大港。别的地方，造了船还得自己找市场，在济宁，是市场等船。数据显示，目前京杭运河济宁段船舶运力超过700万吨，位居运河沿线14个通航城市第1位。

精准卡位 像“搭积木”一样造船

去年8月济宁的一场座谈会上，武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授吴卫国介绍，以低碳节能型内河船舶来实现当前老龄高耗低效船舶的更新换代是大势所趋。内河船舶现有30万艘，带来的造船、修船、改造订单是巨大的。

多年来深耕京杭运河港航物流基础上，当地这样一家企业踩中风口：山东融汇物产集团（原济宁能源集团）联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学共同打造新能船业，这是全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。传统内河船，一船一图，一单一造，这里引入海船“壳舾涂一体化”及模块化、分段式建造理念，融合汽车流水线生产工艺，实现从传统露天散造向车间流水线、批量化标准化生产。

依托标准化船型优势，新能船业又建成国内首个船体小组立全自动化智能工厂，联合10余家单位共建数字化车间，配备7条智能化生产线、200余台工业机器人，构建覆盖全厂区的5G数字化网络，实现订单排产、物料配送、生产监控、质量追溯全流程智能化管控。由此，单船建造周期大幅缩短，生产管理成本降低25%，为内河新能源船舶制造业转型提供了可借鉴的“山东方案”。

内河造船“风口”的本质，是柴油时代走向绿色智能时代的系统性替代。窗口期内，技术先发者有明显的通吃效应，尤其是能拉动配套服务的本地化落地，形成极强的产业虹吸效应。

深谙这一道理，当地引导产学研聚焦核心瓶颈加大研发投入，接连完成低阻力船型、轻量化船体等多项关键技术突破，推出系列化纯电动、LNG新能源船型，可适配内河货运、旅游等多场景需求。相较传统内河船型，新船型船阻降低6%，能效提升3%，自重减轻5%，采用天然气、电力等清洁能源作为动力，污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上。新能船业67.6米纯电动力集装箱船、航宇集团40米级纯电动餐饮游船成功入选省船舶与海洋工程优势特色装备目录。

从造“船” 到造“生态”

任何产业，单点优势走不远，闭环生态才是护城河。“几艘船的交付绝非简单动力替换，而是一场贯穿于设计、制造与运营全链条的深刻变革。” 山东融汇集团董事长张广宇提到。

“五位一体”的运营模式，打破传统船厂单一制造壁垒。港口端，依托山东融汇物产集团运营的8家内河港口，保障船舶停靠与货物中转效率；货源端，在全国首家实现“买船送货源”，客户订购即享优先派单权，煤炭、钢材等大宗商品稳定直供；物流端，船舶可挂靠济宁港航物流有限公司，享受专业统一管理服务；平台端，有相关数字平台帮客户实现车、船、货、集装箱智能匹配、“一单制”“一箱制”全程可视化服务。

同时，当地整合货源、港口、船队、金融等各类资源，出台船舶融资租赁、内河新能源船舶优先靠港配货等扶持政策，帮助船东降低初始投入和运营风险，由此进一步加速新能源船舶市场接受进程。

去年12月29日起，伴随50艘纯电动力船订单签约暨首批多用途电船交付，山东有了第一支新能源船队，率先开展内河新能源船舶应用推广。这相当于一个移动的样板工程，既能破解行业信任难题，降低市场教育成本，更能从一手运营数据中率先迭代出标准，长期壁垒。

“青烟威”撑起山东船舶与海工装备高度，济宁则在内河新能源船舶赛道上做得风生水起。从造船到重新定义一个产业，济宁内河造船业的突围，也再次生动印证，赛道或许会老化，但只要始终扎根区位禀赋与真实需求，产业价值则可持续重塑。

（大众新闻记者 付玉婷 设计 付玉婷）