国企进化论｜一座老港口，换上绿色动力新系统
苏月鹏 来源：大众新闻
2026-06-27 14:42:23独家
傍晚的芝罘湾，海风带着潮气吹过码头。
山东港口烟台港芝罘湾港区汽车码头上，一辆辆商品车排着队驶向滚装船。调度指令在对讲机里响起，车辆沿着既定路线穿梭，远处船舶鸣笛，堆场、泊位、作业线一刻不停。
这仍是人们熟悉的港口：虽然忙碌，但仍高效运转着。
变化，正蕴藏在这份高效的忙碌里。
码头堆场、仓库屋顶、办公楼宇等场景中，分布式光伏正把阳光转化为电能，储能设备根据作业需求将电能调节释放，智能滚装系统实时调度车辆流向……绿色电力不再只是发电报表上的数字，而是进入车辆滚装、码头调度和生产运行，真正跑上了港口作业线。
对港口来说，这并非一件易事。
港口是天生的用能大户：车要跑、船要靠、设备要转，吞吐量越大，能源消耗越集中。
过去，评价一座港口，更多看泊位有多少、堆场有多大、吞吐量有多高；如今，绿色低碳能力正在成为另一把尺子：同样繁忙的港口，能不能少烧油、少排放、少浪费？能不能在作业不断档的前提下，把能源用得更聪明？
烟台港给出的答案，不是把港口生产节奏慢下来，而是让能源系统跟上生产节奏。
在芝罘湾港区，烟台港以商品车滚装码头为试点，把智慧滚装系统、分布式光伏、储能设备连到一起。光伏负责发电，储能负责调节，智能系统负责调度。阳光转化而来的绿电，被储存在电池中，再根据作业需求释放到一线。
山东港口烟台港汽车码头分公司技术信息中心主任王一介绍，通过光伏发电、储能调节和智能控制系统协同运行，港区能源利用效率不断提高，港口绿色转型正从单一设备升级迈向系统化重构。
王一说的“系统化重构”，落到码头现场，就是一套更具体的变化：绿电在哪里发、什么时候用、用到哪条作业线，都要跟生产节奏匹配起来。
芝罘湾港区汽车码头已取得碳中和评价证书，成为山东省内首个通过“碳中和”认证的滚装码头。它的价值不只是一个码头有了“绿色标签”，更在于给繁忙港口提供了一个样本：生产不停摆，降碳也能往前走。
把绿电用起来，只是第一步。更难的是，让绿电稳定地服务港口。
在龙口港区，烟台港打造“源网荷储绿色电力大道”。新能源发电有波动性，港口作业却不能跟着忽高忽低。
为了解决这个矛盾，烟台港通过微电网技术，把电源、电网、负荷和储能统一调控，实现就近供电、就地消纳、智能调度。通俗地说，就是让更多清洁能源留在港区、用在港区，也让港区用电更稳。
如果说光伏、储能和微电网解决的是“电从哪里来、怎么用得稳”，那么老旧设备改造，解决的则是“存量资产怎么变新动能”。
港口里，燃油正面吊是常见设备。它们还能用，但油耗和排放不低；直接报废，国有资产会受损；继续原样使用，又绕不过绿色转型这道坎。烟台港没有简单“买新换旧”，而是选择自主攻关“油改电”。
历时9个月，烟台港围绕车体重构、本质安全防护、智能能效管理等环节进行技术改造，让老旧燃油正面吊实现全电驱动，核心部件国产化，设备安全性能和节电效能同步提升。数据显示，完成改造的两台正面吊每年可减排二氧化碳超470吨。
两台设备的改造，看起来不算大，却算清了一笔账：老设备不是只有报废一条路，存量资产也能通过技术改造重新发挥价值。对烟台港来说，这既是节能降碳，也是降本增效。
船舶靠港后的用能问题，同样是绕不开的一个槛。
过去，船舶靠港期间常依靠辅机燃油发电，排放高、费用高、噪音也大。烟台港把岸电作为船舶侧减排的重要抓手，特别是在客滚运输领域推进岸电设施建设和常态化使用。
截至2026年4月，烟台港客滚岸电累计接电量已突破3000万千瓦时，累计为超10000艘次船舶提供清洁电力，相当于节省燃油5125吨，减少二氧化碳等有害气体排放超2万吨。
一条作业线、一台老设备、一艘靠港船，都是港口绿色转型的切口。
数据显示，目前烟台港已建成17.38MW分布式光伏装机容量；在五大港区建有充电桩160台套，在西港区、龙口港区和莱州港区建设换电站3座；新建纯电拖轮每年预计减排二氧化碳约1200吨。
分布式光伏、充换电站、岸电、纯电拖轮、正面吊“油改电”，这些看似分散的项目，正在共同改写港口的用能结构。
更深层的变化，是港口竞争逻辑变了。
越来越多航运企业、物流企业、货主客户开始关注全链条碳足迹。过去，港口拼的是装卸效率、物流成本和通达能力；未来，能不能形成零碳装卸、低碳集疏运、绿色物流配套能力，也会影响它在供应链中的位置。
烟台港的绿色转型，没有停留在“多装几块光伏板”的层面，而是把能源、装备、物流、管理一起放进一盘棋里考虑。智慧能源管控平台和碳资产管理平台实时监测能耗与碳排放，LED智慧照明、流程线变频调速、无人场景电气化等改造持续推进，从滚装码头到龙口港区，从流动机械到靠港船舶，港口生产的更多细节被纳入碳账本。
海风还在吹，码头仍然忙。
不同的是，越来越多作业线上的动力，正在从燃油变成绿电；越来越多过去看不见的能耗，正在被数据看见、被系统调度、被技术改造。
这是一座黄渤海之间的老港口正在发生的变化：不是把传统业务简单做大，而是把传统模式做新。不是在绿色转型和生产效率之间二选一，而是在保持港口高效运转的同时，重新夯实港口的能源底座。
（大众新闻记者 苏月鹏 策划 陈晓婉）
相关阅读：
责任编辑：姜凯宁