中国车，正在全球市场“换挡” | 评论员观察

提要：出海不是一家企业的事。当一辆辆载着“中国智造”的汽车驶向世界各个角落，它们带出去的，不只是钢铁和电池，更是一张重新定义中国制造全球印象的崭新名片。

（一）

最近，烟台港“上新”了一艘滚装船，船上载着884台商品车，发往荷兰鹿特丹港。

“新船+商品车”的组合出海模式，为汽车出海开辟了一条新通道。今年上半年，山东汽车出口增长56.7%，成为全省出口第一动力源。

这其实是中国汽车产业整体崛起的一个缩影。如果把镜头拉远，我们看到的是一幅更壮阔的图景。

根据海关统计，2025年中国汽车出口832万辆，销往200多个国家和地区。2026年前7个月，出口量达到614万辆。业内普遍预期，今年汽车出口有望突破1000万辆大关。

1000万辆，什么概念？

纵向比较一下。2018年，我国汽车出口104万辆；2021年、2022年，出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶；2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，登顶全球第一。

横向看，把地图摊开，中国车正以肉眼可见的速度“跑遍全球”。

今年6月，比亚迪在澳大利亚卖了18881辆，同比增长131.5%，与销量第一的丰田，只差了243辆。

今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计在欧洲31国卖了13.84万辆车，首次超过日系品牌（13.04万辆）。

今年7月，中国汽车品牌在新加坡市占率接近50%。这意味着，当月新加坡每卖出两辆新车，就有一辆是中国车。

中国汽车，正在全球市场加速“换挡”。

（二）

汽车出海，为什么这么火？

这里面，藏着几个“势”。

从全球大势看，新能源浪潮不可阻挡。

2014年5月，习近平总书记在上海汽车集团考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

现实来看，油价波动、排放标准收紧、“双碳”目标倒逼，全球汽车产业经历重大变局。中国新能源汽车异军突起，凭借先发优势和持续投入，占据了技术和成本高地。从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续11年位居世界第一。

从国内到全球，这一趋势还在加速显现。

看国内市场，全国乘用车市场8月数据显示，新能源汽车渗透率达65.2%，创历史新高，销量榜前十均是新能源车。相当于每卖出3辆乘用车，就有2辆是新能源。

看海外市场，今年上半年，巴西进口中国汽车41.08万辆，其中29.98万辆是新能源汽车。根据英国SMMT数据，今年上半年，中国新能源汽车在英销量达18.3万辆、同比增长超110%，市场份额升至16.1%。

从当前形势看，向海外突围是必然选择。

有车企负责人直言，出海已经不是“选择题”，是“必答题”。截至今年6月，我国汽车保有量已经达到3.7亿辆。而全球市场，尤其新能源汽车渗透率还很低的地方，空间巨大。

数据最有说服力。中国海关数据显示，今年7月，俄罗斯成为当月中国汽车最大买家，进口中国乘用车金额13.9亿美元，英国和比利时分列二三位，分别为13亿美元和12亿美元。

可以说，海外市场的利润空间，正成为中国车企的“第二增长曲线”。

从本土优势看，中国汽车有“换挡”的底气。

我国纯电动乘用车平均续驶里程已接近500公里，动力电池单体成本降低30%、寿命提高40%、充电速率提升3倍多。

在这个大家越来越追求“性价比”的时代，中国汽车做到了用更少的价格，提供更好的体验。

这背后，技术创新遍地开花。比亚迪全球首创量产兆瓦级超充技术；上汽智己全球首发全线控数字底盘；宁德时代全球首创无模组电池包技术……

数字和成绩，印证着中国汽车技术迭代的速度，更彰显产业链的深度与厚度。

事实上，“换挡”的含义，远不止于量的扩张。

从新能源车渗透率节节攀升，到整车、零部件、技术、标准的全链条输出，中国汽车正从单一的产品出海，迈向体系化出海新阶段。

出海逻辑不断迭代，也让世界看到中国制造业的转型决心。

（三）

不过，出海这条路，并不都是鲜花和掌声。

一边是销量节节冲高，另一边是“价格战”外溢、贸易壁垒抬升。

以前我们担心的是“能不能卖出去”，现在要解决的是“如何可持续地卖下去”。

前不久，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，四章二十条，覆盖定价、销售、售后服务、数据安全、知识产权等内容。

文件不长，但信号明确：中国汽车出海，要走向合规、有序、高质量的新赛道。

比亚迪、吉利、奇瑞等出海排头兵第一时间发文响应。9月3日，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃在2026世界动力电池大会上抛出一句话：“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’。”

深耕，意味着跳出“价格战”的泥潭，深度适配当地市场。

总览出海的头部企业，各有各的打法。

比亚迪以纯电与插混在海外打市场；上汽依托MG品牌渠道构筑护城河；长城把发动机落地俄罗斯，实现本土化生产；奇瑞在2001年就进入海外市场，已经从“建工厂”逐步升级为“造生态”。

产品力是敲门砖，但决定能走多远的，是服务、标准、品牌和解决方案。正如车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟所言，“体系化出海”成为此刻中国汽车出海向高质量发展转型的关键。

（四）

对制造业大省山东而言，如何抓住汽车出海的风口？

作为全国数一数二的汽车制造大省，山东在重卡研发制造、轮胎橡塑、轻量化铝材、精密零部件等优势产业资源丰富，有着构建全链条配套体系的良好基础。

同时，山东又能依托港口开放平台、自贸试验区、上合示范区等叠加优势，畅通国内国际双向市场渠道。

可以说，汽车出海，山东有底子、有路子。

但也要看到，山东汽车制造也面临终端体量不小、核心配套偏弱等问题，具备代表性的“三电”企业少，赚的多是“辛苦”钱。有企业直言，造一台整车的利润，可能不如卖一套电池。

一面是完备的产业链基础，一面是核心配套偏弱的现实，山东要在汽车特别是新能源车赛道上实现突破，关键要精准补齐产业链断点，避免走“重组装规模、轻核心配套”的发展老路。

前路虽充满未知，但共识正在凝聚。

山东是北方唯一实现锂电正负极、电解液、隔膜四大主材全配套的省份，2025年锂电产业规模突破1200亿元。截至目前，全省已集聚新能源装备与电池上下游重点企业约1400家，产业规模超过4000亿元。延链补链，让产业链优势成为山东汽车出海的“硬底盘”。

当然，底牌之上，新增长点在不断涌现。

以烟台港为例，今年1—8月，烟台港完成商品车全模式运量57.6万辆，同比增长11.9%；其中，新能源汽车运量9.2万辆，同比增长81.1%，稳居全国沿海港口国际中转量第一位、外贸出口第三位。

还有不为人熟知的二手车赛道。上半年山东全省出口二手车2.2万辆，同比增长34.3%，济宁贡献了其中一半，对非洲出口增长80.3%。

出海不是一家企业的事。今年以来，山东实施十二条服务汽车企业拓市场、增订单、提质效重点措施，并发布《山东省汽车出海联盟倡议书》，推动山东汽车产业从“单打独斗”迈向“抱团出海”。

坚持全省一盘棋，把各地资源禀赋、产业基础、区位优势，聚合为整体竞争实力，才能在全球市场跑出加速度。

（五）

“换挡”之后，路还很长。

中国汽车驶向的并非坦途，前方既有陡坡，也有急弯，是更复杂的路况、更激烈的竞逐。但只要方向把得准，油门踩得稳，中国汽车就能在全球市场，跑得更远更稳。

当一辆辆载着“中国智造”的汽车驶向世界各个角落，它们带出去的，不只是钢铁和电池，更是一张重新定义中国制造全球印象的崭新名片。

（大众新闻记者 李岳岳 策划 任宇波）