跻身国家氢能试点“第一方阵”，济南2027年底前推广380辆氢能冷链车

10月21日，京津冀氢能产业协同发展大会暨京津冀氢能综合应用试点城市群启动会在北京举行。随着国家级试点大幕正式拉开，济南、青岛作为山东省仅有的两座入选城市，与京津冀及晋、内蒙古等地共13座城市携手，跻身全国首批氢能综合应用试点核心阵营。这是山东氢能产业深度嵌入国家战略布局的重要里程碑，更是以跨区域协同之力打通“制、储、输、用”全链条、探索氢能商业化落地路径的关键落子。

山东双城入围“6省13市”试点方阵

氢能是能源转型的核心载体，也是新质生产力的重要赛道。8月15日，国家三部委正式批复同意京津冀、大湾区、东北（含蒙东）一长三角、新疆一成渝地区双城经济圈、黄河“几字弯”一中原共5个城市群开展氢能综合应用试点，山东省内济南、青岛两市成功加入京津冀氢能综合应用试点城市群。

按照试点总体部署，本次工作核心是推动氢能全产业链贯通发展，重点覆盖燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧及创新应用场景六大方向。作为以燃料电池汽车为核心场景的试点城市群，京津冀试点四年示范期内将推广燃料电池汽车不少于1.2万辆，打造“6主廊+11支线”氢能高速网络，实现加氢站保有量超100座，建设5个工业示范基地。

而山东两地试点也聚焦燃料电池汽车领域。据悉，在试点期内，济南承担380辆4.5吨氢能冷链车推广任务，全部需在2027年底前完成。依托城市群“6廊11支线”氢能物流廊道规划，试点将重点打通冷链物流与重卡长途干线物流场景的规模化商业应用。

济南筑牢全链条自主可控底座

氢能是典型的未来产业赛道，其核心竞争力在于技术自主可控。近年来，济南市高度重视氢能产业发展，先后出台《关于推进我市汽车加氢站规划建设运营管理工作的实施意见》《济南市新能源装备产业链群实施方案（2023-2025年）》等多项政策文件，加快氢能产业布局，推动氢能产业高质量发展，目前已形成覆盖制氢装备、燃料电池、场景应用的全链条产业生态。是国内少数同时布局PEM制氢与燃料电池核心技术自主化的城市。

在核心技术环节，济南已实现多项突破：山东赛克赛斯氢能源是国内首家实现兆瓦级PEM电解槽产业化落地的企业，打破了国外在质子膜、膜电极等核心环节的技术垄断，PEM制氢电堆实现全型号覆盖；国家电投济南绿动氢能自主研发的“氢腾”燃料电池，成功应用于南极秦岭科考站氢热电联供系统，是全球首款适配极地极端环境的氢能装备；中国重汽具备成熟的氢能整车研发制造能力，为车辆推广提供了坚实的本地化配套支撑。

空间布局上，济南重点在新旧动能转换起步区、济南高新区、莱芜区、钢城区、章丘区打造“一核引领、四区联动”的产业格局。

此前，济南市牵头德州市、滨州市联合申报的山东济南都市圈氢能协同创新区域试点入选首批国家能源领域氢能试点名单，加上此前“氢进万家”科技示范工程积淀，济南已形成多轮国家试点叠加的政策优势。

本次试点以冷链物流场景为切口，通过中央与地方两级财政资金撬动，正是要探索一条“以量带价、以用促产”的商业化路径。380辆冷链车的常态化运营，将倒逼核心零部件国产化率提升，也将带动加氢站布局优化、制氢成本下降、运维体系完善，逐步打通从生产到消费的商业闭环，破解氢能产业“示范易、推广难”的行业痛点。

多向发力确保试点落地见效

记者从济南市工信局获悉，围绕试点要求，济南已明确下一步作战路径，确保试点任务高标准落地。

在任务推进上，济南将按照“示范应用联合体”模式实施车辆推广，倒排工期、挂图作战，确保2027年底前高质量完成380辆氢能冷链车投放。同时严格落实国家国产化要求，稳步提升整车及燃料电池系统、电堆的本地化配套率，强化车辆运行数据接入与行驶里程考核，杜绝“重购置、轻运营”现象。

在资金使用上，济南将推动制定试点资金管理实施细则，落实不低于中央奖补规模的市级配套资金。资金将重点投向车辆购置运营、加氢补贴等核心环节，切实发挥财政资金的杠杆撬动作用，坚决避免资金分散化、碎片化。

在场景拓展上，济南将深度融入城市群整体布局，依托京沪、京台高速干线，加快推动济南至北京大兴、顺义、平谷及河北廊坊等跨区域冷链物流线路常态化运营。同时主动对接城市群专班，参与数据互认、标准统一、跨区域加氢网络布局等协同工作，实现试点期满后产业的可持续发展。

随着试点工作纵深推进，济南将加速推动氢能产业从技术积累迈向规模化商用，既为全省新质生产力培育注入强劲氢能动力，也为全国氢能产业高质量发展探索可复制、可推广的实践路径。

（大众新闻记者 段婷婷）