风口调查 | 免签“朋友圈”扩大，航司就此“翻身”？

风口财经记者 白菊

       近段时间以来，一系列积极的入境新政策频频释放——

　　11月，72/144小时过境免签政策适用国家范围增至54国；12月1日起，中国对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员试行单方面免签政策，马来西亚方面对中国游客实施30天免签证入境措施；12月7日，中国和新加坡宣布将互免持普通护照人员签证（30 天）。

　　免签政策试行十余天，政策效果是否已经传达到市场？国际航班恢复的进度条到哪了？航司年底能否扭亏为盈“大翻身”？风口财经记者采访了多家外贸企业和航空公司进行摸底。

来中国谈生意

带上护照“说飞就飞”

　　12月8日，随着CA1571航班平稳落地青岛胶东国际机场，从事外贸工作多年的肖雨迎接到了许久未见的意大利客户Carlo。

　　肖雨所在的公司专做供海外市场的假睫毛产品，早在多年前就已开启出海之路，订单主要来自美国和欧洲多个国家。Carlo是中国对意大利等6国试行单方面免签政策后，肖雨的公司迎接的第一个国外客户。

　　11月24日，外交部发布消息，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员试行单方面免签政策。2023年12月1日至2024年11月30日期间，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免签入境。

图片来源：视觉中国

　　得知这一消息的第一时间，Carlo就开始酝酿来中国参观考察工厂的计划了。

　　此前，为了顺利到达青岛，他总会提前1个月申请签证。如今，免签政策试行后，他不再需要提前递交签证资料，不需要等待审批，只要带上普通护照乘坐国际航班，节省了不少时间。

　　外贸圈有句话叫“千封邮件不如一次见面”，对此肖雨感触颇深。

　　“经过参观和面对面洽谈，Carlo向我们追加了假睫毛产品的订单。”肖雨说，为了确保产品的质量，国外客户往往委托第三方检测机构进行检验，随着免签政策的到来，国外客户来中国更加便利了，能够更加直接地感受产品的质量和工厂的实力，这为外贸企业打开了进一步合作的窗口。

　　免签新政大幅提升了外商来华入境的便利度，这一周，肖雨的公司正在准备参加明年1月举办的意大利博洛尼亚展会需要的签证材料，她期待“双向免签”的到来，能够让“说走就走”成为现实，面对面洽谈成为常态。

免签政策加持

“直飞”国际航线加密

　　除了微观个体的直观感受，率先拥抱政策红利的行业数据也在向外界传递暖意。在一系列免签新政的加持下，哪些国内航司受益最大？

　　记者了解到，在11月，有10家国内航司运营中国至法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚六国往返航线。在上述免签国家中，东方航空均有航线布局，中国国航和南方航空均在其中五个国家有航线布局。近一个月以来，在执飞中国大陆-新加坡航线的国内航司中，东方航空的执飞航班量居于首位。

　　在此基础上，多家航司陆续新增、加密国际航线。12月至明年1月，东航计划新增恢复上海直飞开罗、福冈、迪拜、布里斯班等多条航线，国际及地区航线有望在年底前达到2019年的80%。对于试行免签政策的国家，在12月国际航班计划中，东航新增北京直飞新加坡的航线，并且加密昆明、南京两地直飞新加坡航班。南方航空也有加密相关国际航线的打算，具体来看，广州—法兰克福航线计划自12月15日起增至每周6班；广州—罗马航线计划自12月18日起增至每周6班。

图片来源：视觉中国

　　国际航班的恢复在“扩流通、促循环”中发挥着重要的作用，今年以来，随着入境政策的逐步调整，境外游企业新增注册量也正在回升。

　　携程数据显示，今年1-11月期间，中国出境旅游订单已恢复至2019年的80%左右，同比2022年增长超40倍。

　　企查查数据显示，我国现存11.85万家出境游相关企业。截至目前，今年我国新增出境游相关企业2.61万家，其中，前11月新增2.56万家，同比增长289.69%，有望达疫情前注册量水平。

　　携程联合创始人、执行董事局主席梁建章认为，近几年，入境游的占比持续走低，2019年，中国的外国人入境旅游收入771亿美元，只占GDP的0.5%，而世界上，主要国家入境旅游收入的GDP占比都在1%以上。“如果能够达到其他国家的平均水平GDP的1.5%，每年就会多出1万亿元的旅游收入。

航司年底能否翻身？

国际航线是重要变量

　　在暑运、中秋国庆等多个假期加持下，三季度民航客运市场需求旺盛，国航、南航、东航三大航司在第三季度集体实现扭亏。今年以来，航空客运市场复苏已得到持续印证，头部航司业绩回升，年末已至，各大航司能否扭亏为盈打赢“翻身仗”成为业内焦点。

　　一位民航业内人士告诉记者，对于航司来说，国庆假期过后、春运之前是传统意义上的淡季，盈亏与否还要看年末两个月的表现，“尽管前十个月盈利，最后两个月亏掉全部利润也是有可能的。”他补充说，对于国际航班占比较大的三大航来说，国际航线恢复进度仍是当前业绩修复的掣肘。

　　记者了解到，国际航线和国际业务是民航业务的主要内容，旅客运输量占比大约10%，旅客周转量占比大约30%。民航专家林智杰此前在接受采访时表示，影响航司盈利最大的因素是国际市场的恢复。

　　“截至10月末，国际市场的恢复率只有2019年的54%，也就是说有近一半的国际运力现在在国内市场上‘转悠’，这会带来市场的供过于求。所以，只有国际市场的改善才能够彻底巩固整个民航业的盈利基础。”他表示。

今年以来国际航线客运航班执行航班量趋势变化，数据来源：航班管家

　　将时间轴拉长，可以发现国际航线的恢复呈现“小步慢跑”、先慢后快的趋势。航班管家数据显示，本周境内航司执飞国际航班5578班次，环比增长4.2%，恢复至2019年的61.8%；同比2019年，上海航空国际航班恢复率最高，达到111.8%，三大航恢复率皆超6成，东航近七成。

　　光大证券表示，12月起试行欧亚六国免签政策，有助于国际增班继续恢复；预计明年年底前，海外航线供需完全恢复，航空公司利润结构将回归常态，机场公司的盈利能力将继续恢复。

　　对于免签政策对于国际航线恢复的影响，一位在航司从事运力分配工作的业内人士表示，民航业产业链长、覆盖面广，航线的审批涉及管理、航司、机场等多方，新增和加密航线需要多个步骤，并且会受到运力供给和机场的保障能力等因素制约。因此尽管航司快速响应调整政策，但国际航线的恢复并非一蹴而就，政策效果的显现 具有一定滞后性。