风口观察｜国际航运“大动脉”受阻，航运巨头纷纷停航！全球供应链如何度难关？

风口财经记者 石冰冰

全球供应链安全再度成为焦点。

自新一轮巴以冲突以来，红海地区海上安全局势紧张，连日来红海、曼德海峡及附近海域货船遇袭事件频发，致使德国赫伯罗特公司、丹麦马士基航运集团、地中海航运公司和法国达飞海运集团四家国际航运巨头，纷纷于近期宣布暂停在红海的航行。

作为连接亚、非、欧三洲的交通要塞，曼德海峡—红海—苏伊士运河是世界上最繁忙的航线之一，除重大事件外，已成为集装箱亚欧航线的必经之路，而宣布暂停红海航道的四家公司，目前占据了全球集装箱航运市场超过50%的份额。与此同时，受全球变暖和厄尔尼诺现象的影响，巴拿马运河持续堵塞。两大重要航运通道通行受限，集运市场风云再起。

红海航线频频遭袭

四大航运巨头全部停航

12月3日以来，巴以冲突风险外溢至红海，胡塞武装宣称将对以色列境内目标和途经也门海岸的“以色列船只”发动袭击。据了解，目前已有累计10余艘经过红海的商船遇袭。

12月12日，也门海岸护卫队在红海南部的曼德海峡附近巡逻。新华社发。

红海局势紧张，致使四家国际航运巨头相继宣布暂停在红海的航行。12月15日，德国赫伯罗特公司和丹麦马士基航运集团宣布暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输，16日，地中海航运公司和法国达飞海运集团要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。

作为全球最繁忙的航线之一，苏伊士运河的顺畅通行对国际供应链有多重要？根据Clarkson数据显示，截至12月14日，苏伊士运河船舶过境总运量为20.93亿吨，累计通过船舶2.48万艘。该通道承载大量贸易运输，分货种看，苏伊士运河集装箱货运量占比全球集装箱贸易总量的16.0%；原油、成品油、干散货则分别占各自贸易量的10.2%、11.6%、4.8%。

“红海区域及曼德海峡处于苏伊士运河的必经之地，相关区域的封锁直接影响到苏伊士运河的通行，船舶的绕行或停航对于燃油成本、租船成本、租箱成本等方面都有较大的影响，由此将对世界航运贸易产生连锁反应。”上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文在接受风口财经采访时表示。

随着圣诞节来临运输进入旺季，加上近期船公司通过多种途径增加运费，当下航运市场的运价已经呈现显著上升的趋势。上海航运交易所12月16日公布的周度报告数据显示，当下欧美航线市场运价均上涨，带动综合指数上涨。12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，较上期上涨5.9%，其中欧洲航线和北美航线涨幅最大。

巴拿马运河持续拥堵

通行平均等待时间增至11天

值得注意的是，此刻，全球另一条关键航道巴拿马运河也正因干旱处于限制流量状态。

这个全长约80公里，连接大西洋和太平洋全球贸易的黄金水道，目前提供约180条海上航线，连接约170个国家和地区，支撑着6%左右的全球贸易，到达全球约1920个港口的全球贸易主要门户。今年以来，由于厄尔尼诺现象造成的持续干旱，使得巴拿马运河通行能力大幅下降。

10月7日，巴西亚马孙州伊兰杜巴，一处因水位下降而裸露的河床。新华社发。

为了缓解船舶积压，巴拿马运河管理局今年年初开始限制最大吃水和通过船舶数量，并出台一系列规定，对过往船只征收附加费用。

“由于巴拿马运河管理局不断收紧船舶通行措施，今年7月，船公司已经开始加收巴拿马运河的‘拥堵费’，以马士基为例，当时一个20英尺的集装箱加收175美元的费用。此外，马士基、地中海、达飞、赫伯罗特等多数船公司也宣布开始加收‘低水位附加费’，金额从130-300美元/TEU不等。”一位货代人士告诉记者。

据巴拿马运河管理局（ACP）发布的数据，由于干旱气候，11月巴拿马运河通行船舶数量783艘次，比10月下降了22%，预计12月和2024年1月预订通航量还将进一步减少。船舶通行量减少导致通行效率降低和等待时间延长，船舶等待通行的平均时间已从今年11月初的4.3天延长到12月的11.7天。

作为全球最重要的两条航运大动脉，苏伊士运河和巴拿马运河同时阻塞，对于全球集运市场又将产生怎样的影响？

“极端天气导致巴拿马运河通行受限，前期有一些散货、LPG船舶会绕行苏伊士运河，由于目前苏伊士运河的风险也相对较高，如果持续限制通行量的话，会加剧运河两侧的拥堵或进行长距离绕航，严重影响船舶周转效率及有效运力供给，使航行成本增加、运输时间拉长、供应链短期内陷入轮乱局面，进而导致运价上涨。”郑静文分析。

全球供应链吃紧

班列及空运成为重要替代运输方式

运河的通畅对全球经济格局有着重要影响，近年来，由意外事件或自然原因导致运河堵塞所产生的连锁反应，反映了全球航运牵一发而动全身和对国际物流供应举足轻重的影响，不断引发社会对全球供应链的再思考。

在苏伊士运河堵塞事件中，最为严重的是2021年3月“长赐号”搁浅事件，导致运河全线堵塞6天，等待通行的船舶累计超300艘，另有1000余艘货轮绕行非洲好望角。

近期，红海局势紧张同样使多家船公司选择绕行。根据苏伊士运河管理局的统计，11月19日—12月17日，有55艘船舶绕行好望角，同期有2128艘船舶选择通过苏伊士运河。12月19日，马士基公司再次表示，公司密切关注事态进展并作出决定，出于安全原因考虑，此前暂停航行及途经该地区的所有船舶现在将经好望角绕行非洲。

“由于船舶无法经苏伊士运河达到地中海及西北欧区域，从而不得不绕行好望角，这将增加近3100海里的运输距离及8—14天的运输时长，船舶周转效率再次下滑，之前可能是80天左右一个航程，现在要增加到100天左右才能完成一个来回的航次。”郑静文表示。

船舶周转效率的下滑，将导致市场运力出现短暂紧缺，从而助推市场运价上涨。对于高附加值且时效要求较高的产品，是否有其他航线或替代运输的方式？

“另外一条可选线路是北极航线，但是目前技术还不是很成熟。”郑静文表示，中欧班列、空运、海铁联运等运输方式，也可以作为海运方案的补充，由于目前处于圣诞节及新年前的运输旺季，货量增加将进一步拉高空运及中欧班列运输价格。

我国航运企业又该如何应对风险？郑静文建议，一方面企业要做好替代方案安排，多方沟通研判当前形势，航运企业需及时加强与客户沟通，告知形势发展及预计抵达时间，另一方面，建议企业统筹好航线运力。