百位大咖眼中的2024｜中关村新型电池技术创新联盟于清教：电池新能源赛道去库存状态或持续至上半年

风口财经记者 吕华

2023年，由于需求增幅不及预期以及各种不确定因素干扰，电池新能源行业“卷”度空前，“降价潮”、“去库潮”从年初蔓延至年尾，席卷产业链各个环节，头部企业压力重重，中小企业生存空间进一步被挤压。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示：2023年以来，已有9家动力电池企业在过去10个月内被淘汰出局。其中包括日资企业松下蓄电池（沈阳）工厂、捷威动力等企业停产以及明冠新材、厚能股份剥离锂电池相关业务。

2024年电池新能源赛道存在哪些挑战与机遇？入局者如何更好参与全球化竞争？风口财经对话中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教。

于清教：从横向对比各行各业来看，电池新能源赛道景气度与风口依旧，虽然增幅放缓趋势明显，但增长的确定性不改。

电池新能源行业的发展与新能源汽车市场紧密相连，2023年，新能源汽车产销即将完成900万辆的预期目标，大概率达950万辆左右。2024年，个人预判新能源汽车产销有希望达到1200万辆的目标。随着电动汽车市场的进一步扩大，电池新能源市场规模也将持续增长。

电池新能源赛道从2023年的内卷竞争走向2025年的理性博弈，2024年将是承上启下的一年，也是关键节点。首先，行业仍然会面临诸多挑战，2023年以来供需错配导致整个行业处于去库存状态，去库存状态或将持续至2024年上半年，行业扩产的步伐放缓，海外市场开拓依旧艰难，车企智能化挑战加剧。与此同时，挑战下也蕴藏机遇，建议在重点聚焦产品与技术竞争力提升的同时，充分挖掘细分市场增长潜力，并针对大宗商品供需及价格波动风险，强化供应链韧性。