牛国栋丨小站何时不再孤寂

始建于1899年的胶济铁路，从胶州湾一路铺陈开来。1904年2月25日，一列铁路施工车辆停靠济南府黄台。这被视为第一列驶进济南的火车，也标志着胶济铁路进入收官阶段。时为山东巡抚的周馥与德方代表在黄台举行了庆贺仪式，并在铁路路基上合影。是年6月1日，胶济铁路全线竣工通车。

1904年2月25日胶济铁路修至济南府黄台，周馥等清廷及德国官员在通车典礼现场合影（历史照片）

黄台今隶属天桥区北园街道东部，与历城区接壤。这一地名历史悠久，至少可追溯至1500多年前。据旧志记载，此地有台县、黄台山、黄台桥、黄台村等地名，至于先有县名，还是先有山和桥的名字，济南史学界至今尚无定论。此名中的“黄”字，是指姓氏，还是指颜色，也未可知。古时黄台周边烟波浩渺，一派水乡景象，而此处地势较高，洲渚凸起，此名中的“台”字是否指台地，似应有答案。南宋时齐王刘豫开挖小清河，使其成为漕运“黄金水道”，河道两岸，港汊纵横，阡陌交织，稻田弥望，间以荷芰，风景煞是好看。

为使新兴铁路与小清河相连接，1905年1月，山东省农工商务局遂与德资山东铁道公司签订《小清河岔路合同》，并出资委托其承建黄台至小清河南岸的黄台桥支线，也称铁道岔路，全长4.421公里，同年建成通车，从而使小清河与胶济铁路连系在一起。1906年，山东运署投资建设黄台板桥至泺口码头的轻便铁路，时称淸泺小铁路，为盐仓运输提供便利。

胶济铁路与津浦铁路穿行济南示意图（据张润武 薛立撰著《济南老建筑（近代卷）》）

黄台桥支线、泺黄支线示意图（源自网络）

津浦铁路建成后的1913年1月，这条小铁路改建为西起津浦铁路泺口站，东经小清河黄台板桥，再与胶济铁路黄台桥支线接轨的泺（口）黄（台）支线，全长7.8公里，最终使津浦铁路与胶济铁路不用经转济南站而实现对接，同时将黄河、小清河航运与两大铁路干线紧密捆绑，使济南形成鲁中西部铁路、公路、水路三位一体的交通网络。日军侵占济南期间，以解决路料短缺，维持干线运营为由，将黄台桥支线和泺黄支线拆除，将泺口站至黄河码头段改建为距离很短的专用线。

始建时的济南府东站，后改称黄台站（历史照片）

黄台火车站位于黄台南路，是济南火车东行的第二个经停站点，始建于1905年，初名济南府东站，也称东关车站，1917年改称黄台站。站房坐北朝南，由一个两层客运办公及公寓楼和单层的售票、候车室组成。候车室不大，三开间，东面一间为售票处。楼房一层是行李方和客运室，二层是员工宿舍。地板、楼板、螺旋楼梯均为木作。始建时，屋顶中西合璧，为四面坡小灰瓦，上为花脊吻兽，与中国传统建筑形式十分相似。候车室与站台相连的进出站口有一座突出的石拱门斗，东、北、西三面为石拱门，上面饰有一高两低三座小尖塔，程“山”字形，造型别样，挺拔向上，极富装饰性。站前有一小型广场，中央设有花坛。2000年，此建筑列为山东省重点文物保护单位。

如今空置的黄台站（牛国栋 摄影）

如今黄台站已闲置多年，站房内里杂乱。门前小广场成为收费停车场，原有花坛破败不堪。车站与铁道间以铁栅阻隔，新建的高铁路基比旧道轨高出不少，飞驰的高铁不时从小站身旁呼啸而过。

1970年代,我住小清河畔时距泺口不远。那时父母们对孩子们管束较少，基本属于“放养”，每到星期天，尤其暑假寒假期间，我和小伙伴便会跟在大孩子们的屁股后面到处“流浪”。去赶泺口大集，看黄河铁路大桥，到二道坝镇沙池里洗澡（游泳）等等。去泺口一般有两条路径，一是沿小清河西行，路过香磨李村（今泺口服装城），再向北走即至。二是顺着铁道路基径直北行，泺口站即为必经之地。

不同时代的泺口站依然保持着旧有风貌（牛国栋 摄影）

泺口站是济南站北上列车经过的第一座车站，也是南下列车进入济南的第一座车站。原先因只有货运，停靠的皆是一列列黑乎乎的货车、闷罐车和油罐车。小站内平时没有几个人，但有些慢车会在此临时停靠，等待进济南站的信号，或给快车让路。站房及站台很是狭小，铁道东西各有一座不大的建筑，东站房看起来简陋，像个仓库，西站房造型简约，两面坡顶的屋面，坡度很大，悬山，前后出厦，以利装卸的货物遮蔽雨雪。

高铁驶过泺口站（牛国栋 摄影）

泺口站南端原来有段向东拐弯的铁道支岔，通向新城（晚清时山东机器局，后为山东化工厂）方向，应属厂区货运专用通道。在拐弯处的铁轨上平时固定着一个可以拆解的大铁墩子，像是给铁道上了锁，以防无关车辆进入。

如今泺口站像是已弃用，但两座老站房和南面一座后来建的二层小楼，依然保持原有风貌。只因封闭在高铁路网之中，被铁栅隔挡，我无法再像儿时那样随意地靠近。

旧时的北关车站（历史照片）

距老城最近的火车站是北关站，这也是济南站东行经停的第一个站点。旧时济南城墙西北角辟有济安门，当地人俗称“小北门”。小北门处建有高耸的角楼，附近村庄故名角楼庄。为方便城里人上下火车，胶济铁路始建之初即在此设小北门站，后称北关车站。

为给彼时的济南电灯公司运煤，从北关车站往南经小北门沿西城墙根街至电灯公司（后来的山东省工业展览馆位置），还铺设了一条窄轨铁路，上面行驶装着煤炭的人力翻斗车，这种车一般由两人一前一后的肩扛手推，行驶速度缓慢，人们形象地称之为“轱辘马”。

说来也怪，胶济铁路上六十多座火车站，绝大多数建成后都“立此为照”作为档案，而小北门站最初照片似乎没有找到。但从黄台、郭店等车站造型来推断，小北门站的建筑风格应该也是“中西合璧”，或是“德中混搭”。1928年日军制造骇人听闻的“五三惨案”时，便是在小北门站架起火炮瞄准城墙小北门炮击北伐军守军。不知是毁于战火还是其他原因，最初的站房消失了。后来看到的站房是1930年重修后的建筑。由于此时日本人已取得胶济铁路经营权，其建筑采用日本近代建筑工艺，少有装饰。

修复前的北关车站（牛国栋 摄影）

小站坐北朝南，砖木结构，红砖垒砌。因紧靠铁路路基，又低于铁路路面近3米，从南面入口看小站候车室外观为两层，中间为三角形山花，山花上有“北关站”字样，正下方是候车室主入口，旅客在候车大厅里通过大楼梯登上北面的平台进入车站月台上火车。而从月台方向看，只看到候车室上一层房间，形似一排平房。

作为离济南站最近的分流站点，北关车站彼时属四等车站，仅有慢车及货车停靠，候车条件比济南站相差很多。儿时我去青岛探亲时偶尔从这里乘坐慢车。当时觉得北关站东侧紧邻的铁路桥涵洞（济南人称桥洞子）拉煤的三轮车和地排车很多，路面煤灰飘荡。而狭小的候车室内摆满木连椅，人满为患，拥挤不堪。爬上陡峭的楼梯，走出候车室，在狭窄的月台上要挤上列车车厢，更要费点功夫。

修复后的北关车站（牛国栋 摄影）

但正是这样一座小站，在上世纪90年代初济南站拆除改造时的一段时间，还承担着临时中转站的繁重任务，直到济南东站（今大明湖站）建成后，这里才消停下来。2013年12月，这处建筑被济南市政府列为第四批文物保护单位。

车站停运后，这里曾做为弹簧厂、幼儿园和“够级”俱乐部，还曾开过一家名为“那一夜”的酒吧。那些商家先后撤出后，房子又闲置下来，破旧不堪，周围的街巷也近荒芜，人们渐渐将它遗忘。

前些年一个冬天的雪后，与朋友相约来这里拍照，从下午待到夜幕降临，我久久不忍离去，却又惆怅不已。看到这曾经的小站背后一趟趟高铁快速驶过，看到这斑驳破败之景象，怎么也想象不出当年的人来人往，熙熙攘攘，更想象不到那间霓虹闪烁、名字浪漫的酒吧究竟长什么样子。

北关站所在的北关北街（牛国栋 摄影）

2021年“五一”小长假期间，小站四周加上绿色围挡，进行抢救性维修。如今已经修复的北关站依然闲置，再联想到黄台、泺口，以及我曾去过的潍坊坊子站，蔡琴那首《伤心小站》不时萦绕耳畔：

谁知道那不过是一处伤心的小站

教人伤心的小站

是否你也曾经在自己伤心的小站

闪着泪光

也许这才是车窗外真正的风光

无论怎样

雨季过后列车又要开往前方

┉┉

歌曲唱的是缠绵爱情，在我听来，这是在为几座小站被人冷落和遗忘而伤悲。在茫茫人海之中，小站何时不再孤独与寂寞呢？

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