全球船东宁肯绕路也要来这座中国小岛，为什么？

打开全球海运地图，一个中国东端的小岛正成为越来越显眼的坐标。

近十年来，越来越多的船舍弃新加坡、日韩等传统修船枢纽，穿过马六甲海峡，一路向北，最终停靠这里。

这座岛叫舟山。

数据给出了不寻常的信号：

——全球修船企业十强中，五家坐落于此；

——全球超过20%的修船业务、中国45%以上的外轮维修量，被这个“弹丸之地”虹吸。

船东们用航向投出的选票，指向一个追问：为什么这里能成为继新加坡、欧洲之后全球修船版图的第三极？

“宁肯绕点路，也要来这里修船”。在舟山，一艘船的装卸货与补给周期已从过去40小时压缩到24小时以内，部分集装箱船仅需10小时即可完成“船边直提”“抵离直装”。

效率不是凭空来的。

国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园，坐落在舟山群岛之间。山东人王国锋，是这座全国首个国际海事服务产业园的运营负责人。做过巡游世界的轮机长，也曾在上海航运企业担任高管多年，他深谙船东核心需求，“以前船靠岸，船东像‘无头苍蝇’一样找供应商，价格不透明、标准不统一、效率没保障。”

“成本最低、服务最优、效率最高”——走访过程中，记者在多个场合与这句话打过照面，这是浙江省级层面对宁波舟山港提出的“严苛”要求。浙江省发展规划研究院副院长兰建平称之为“不可能三角”。

2025年宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一。对此，兰建平坦言，“既要马儿不吃草，又要马儿跑得好。这很难，但宁波舟山港做到了，秘诀就是对内挖潜。”

对内挖潜，靠的是什么？靠一套高度整合的服务网络。

着眼于“服务好一条船”，园区协同港航、海关等多部门，把散落在全岛各处的维修、物料、伙食补给、船员换班等资源，整合成一个“海上综合服务区”。不少山东从事海事服务的企业也进驻其中。

港口服务从“散装”变成“整装”。以一颗螺丝钉为例，以前船东“满世界找”，王国锋运营的园区可实现“一小时调出”，靠的是一套完整的船舶备件数据库。

从港口看全国，这场无声的产业竞赛，考的不是谁的吨位大，而是谁能让服务的链条精准咬合，谁的“系统集成力”更强、更有远见。

这是发展生产性服务业的路径之一——引：开放场景、优化环境，把外面的专业力量引进来、留下来，让服务业态在本地扎根生长。

（大众新闻记者 王雅洁 刘云鹤 张锡坤）

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